由于工作关系，稍微了解汽车圈里薪资一点，不知道你是不是应届生，先说说汽车圈里公积金的缴纳比例吧 长城汽车公积金比率交满（北京是，其他城市按一定比例）， 江铃汽车按实际月薪基数公积金12%， 蔚小理都是公积金也交满还分股票， 比亚迪以全国法定公积金最低比率5%缴纳，而且是按照基数缴纳的5% 和传统车企那更是不能比，上汽 北汽广汽按照比率交满。 这样一对比 确实是毕业第比较处于下风。 当年华为年增长率50%-100%的狂飙…

这是属于为了防呆 一刀切了，迪子这几年一直是车圈舆论的顶流。船夫的理念是安全才是最大的豪华。为了防呆必然阉割很多东西，就好比前几年有人提出保障性住房不应该有独立卫生间一个道理。一开始很多人骂，慢慢这几年发生的事，回头再看，只有阉割掉独立卫生间，保障性住房才能让真正的底层人享有 我自己改了，扒开副驾下面的地毯，逆变器直接接通的小铁锂电池，三四千瓦都能带的动。

比亚迪的智能语音，估计是新势力造车里边，最low的。 你说：你好，小迪，叫爸爸。 小迪说：小迪虽然是个机器人，没有传统意义上的家人，但比亚迪的哥哥姐姐们对我可好了，他们一直在帮助我成长。 但是你说：你好，小迪，叫我爸爸。 小迪就会甜甜地回你一声爸爸。 所以我经常拉朋友出去，当着他的面，你好，小迪，你叫xx xx，然后xx xx，叫我爸爸。 但是小迪经常爸叫我爸爸识别成叫爸爸，然后就会回复你小迪我虽然是个机器人，出…

有意思。 别家没终身质保，BYD三电终身质保，要求非运营。某些人：我上下班通勤两百公里，还喜欢几千公里长途自驾游，里程当然超，凭什么不给保终身？别家不给终身质保没得黑。 别家双侧单层钢板，BYD主驾多加一层强化保护。某车帝：这就是应试，不加肯定不达标；你看别人一层就能达标，还省成本。 别家油箱高压，BYD：等等，这题我会。按上面思路，油箱加压那是应试，不加它们排放就达不了标；我有技术，低压能达标，还省成本，…

8月份销量37万+，比亚迪前8个月累计销量已经231万+了，24年比亚迪销量目标是360万辆（比亚迪执行副总裁李珂说的，她也是老王的领导），24年还剩下4个月的时间，也就是说剩下的4个月中，比亚迪只要每个月销量超过32万辆就能完成销量目标。 这对于比亚迪来说，简直是太容易了。 如果要冲击400万辆，则比亚迪需要在剩下的4个月中每个月都要销售超过42万辆，能完成吗？ 比亚迪5月份销量33万辆，6月和7月都是34万辆，8月是37万辆，这…

这就是金融的劣根性 比如正常人理解，一家企业每年都能稳定卖100万辆车，是不是特别牛了？ 在金融人眼里这就是垃圾企业，因为没有增长 如果一定要投资，那就先暂停研发，售后变差，零部件质量也可以变差，只要采购价格下降就行，在发财报之前来一波大裁员，公司利润瞬间大涨，最后找人接盘，拿了钱换一家公司再来一遍。原来这家死活关我P事。

留了。 因为太贵了。 宋L起售价13.58太贵了。 宋plus起售价12.98略显诚意。 其实很多人在双宋上市前对宋L的预测价格都是12.58～12.98之间，比秦L贵两万块钱，这才是合理的价格区间。 宋Ldmi阉割挺严重的，起售价贵也是为了弥补秦L998带来的回本问题，毕竟DM5.0研发成本非常高。 后期有可能再降5000～10000元。 ———————————————————— 前面有错误纠正一下，宋plusDmi起售价也是13.58

有谁见过吃创始人老本一吃就是10年的车企？ 特斯拉就是。 特斯拉现在所有的技术，都是基于2012年发布的model s。从另一个角度看，也可以窥见当年的特斯拉在三电技术上是一个怎样可怕的高度！2012年的model s，可谓横空出世，惊叹世人。对行业的冲击力，完全不亚于今天的仰望U8。 马斯克挤兑走创始人后，把辅助驾驶包装成“全自动驾驶（FSD）”，只在这个业务上投入资源，三电的研发和产业布局基本荒废。 在model s的基础上推出了…

2024年8月还没有过完，不过比亚迪前四周国内销量分别为8.02（从7月29日开始算有七月的三天估计三万多辆）、7.58、8.12、8.78万辆（到25日），合计31.5-3=28.5万辆，月末还有6天大概还能销售接近8万辆，8月国内销量大概率超过36万辆，海外销量如果继续7月规模3万余辆，加起来能不能达到40万辆还有点模糊，如果海外销量超过4万辆则8月销量超过40万辆板上钉钉。今年之后四个月销量超过40万辆应该都是大概率情况，12月有可能突破45万…

比亚迪第二季度销售98万辆！ 差一点点破百万，可已经是世界第七，压倒了日系除丰田外，所有车企。 这可是中国的销售淡季，三季度破百万，四季度120万几乎已成定局。 2024年度销量很有可能进入世界前五，新能源世界第一！ 能一起聊天的只剩丰田、大众、通用、福特。 韩系？现代和起亚得绑在一起，单挑？他俩谁都不行。 这就是让迪黑们痛不欲生的现实。

这个车的尴尬之处就是没有竞争对手。 混动+三电机+30的起步售价，一出手就把竞品扼杀在摇篮中。 其它厂家能推出同样技术水平的产品吗?现在一个能打的都没有。 其它厂家现在开始研发同样的技术路线?三五年之后吃比亚迪的尾气?而且投入三五年之后能做到比亚迪这个30万起步的售价吗?

就说一件小事 日本某单位拆解了比亚迪海豹，然后把拆解的过程写成了一本书，详细记录了海豹牛逼的地方，和值得学习的地方。然后这本书卖5万元，记住，不是5万日元，是五万人民币。 购买的客户包括日本车企，日本车企供应商，工程师，设计师等等 这事都没上热搜。 两个细节，日本某单位不仅拆解了海豹，还拆解了特斯拉，包括大部分燃油车，但是只有海豹有这个待遇。 第二，海豹在国内都快喷成翔了，甚至连迪粉都瞧不起的一款车。

广汽本田2023年在华销量130万台，总共员工不到2万人 比亚迪2023年在华销量300万台，员工人数有70多万人 很多人只知道合资厂的利润都被外方赚走了 也知道合资产没研发等高薪工作 但是很多人不知道，就业机会也同样被弄走了。 特别是日本资厂，能用日本的零部件就用日本的零部件，就业机会全在国外。 （很多人说日资皮薄，这个毫无技术含量的皮，也是从日本进口的。相对比的大众的是国内采购的） 如果比亚迪平替日资在华销量，至少…

王传福在早年经历出差伦敦，被要求写保证书xx时必须回国，这让他感到被羞辱和愤怒，但不得不写，大环境就是当时北京很多人卖四合院三十多万就为了去欧美刷盘子，偷渡之类就跟不用提。 没有这些经历，就没有今天的比亚迪。 比亚迪从造车开始，就遭到了来自国内外车企的联合打压， 不得不选择自力更生。比亚迪首款800v，因为博世拒绝了高电压电机的研发，不得不自己研发然后自己排线做生产，在2016年迪粉大会时王传福略微提过此事…

因为这样省钱。 375kg是最低要求，直接测，一遍过，最省钱。如果设计是450kg，万一哪来点小问题，剩440了，测450没过，要找设计问题，还要多花钱重新测。直接测375，设计冗余足够，没有后面复测的麻烦。 附：相关要求 GB 7258—2017规定： 4.4 核载 4.4.1 质量参数核定 4.4.1.1 机动车最大允许总质量依据发动机功率、最大设计轴荷、轮胎的承载能力及正式批准的技术文件进行核算后，从中取最小值核定。 4.4.1.2 机动车在空载和满…

极端情况：有人插上充电，去看电影了。一个小时后充满了。霸占充电位不挪车。 单枪充电：这个位子废了，直到此人回来把车开走。 双枪充电：停他旁边车位，拔他的枪，双枪冲。哪怕他不走，充电效率也能利用。 极端情况：某“高端”品牌的电动车，车内不解锁不允许你拔枪。请问哪种情况不道德？

因为长城点错科技树了，你想想长城H6卖的好的时候是什么时候，是不是他们在开发2.0T发动机，是不是在开发变速箱，是不是搞3.0T，是不是搞9hat。 这些突破国外的垄断，补全的他产品缺点，发动机费油，加速不行，不够平顺，他们认为补全了这些短板他们就无敌了。 结果别人换赛道了，不用变速箱了，不用传统发动机了，改用电驱动了，改换赛道的好处很多很多，国家当然支持。 好处1、没有变速箱专利限制，不用给别人专利费。 2、发动…

昨天刚提的车，120超越版，开了不到100公里，我旧车是辆斯柯达昕动，1.6手动，别的车没开过，所以比较的时候都是跟旧车在比，先说缺点（个人体验不同，杠就是你对） 1.方向盘上喇叭按钮偏硬，且偏小，大拇指有点够不着，且按不动（常年健身，自认为不是力量问题）。旧车会好很多 2.手机充电器接口在下面，属实不方便，虽然平时也不会反复插拔，但是应该可以优化一下 3.苹果NFC用不了，今天早上去找售后，没法儿解决，安卓的手机…

我提一嘴，其实中国的用工成本高得离谱，只不过到工人手里的钱少的离谱，中间的过程大家都能想明白我就不过多赘述了。最终结果就是人工成本高的同时消费水平低。 三星谷歌脸书油管沃尔玛等一系列企业都证明了，这个畸形的市场无足轻重。

平均丰田中国区销售100.4辆车产生一个就业。 平均本田中国区销售60.25辆车产生一个就业。 平均比亚迪销售4.26辆车产生一个就业，中国区平均3.83辆车产生一个就业。 平均奇瑞销售42.51辆车产生一个就业，中国区平均21.33辆车产生一个就业（未知，大概）。 平均吉利销售28.01辆车产生一个就业，中国区平均23.46辆车产生一个就业。 平均长城销售14.92辆车产生一个就业，中国区平均11.11辆车产生一个就业。2023年丰田总销售1123.3万…