留了。 因为太贵了。 宋L起售价13.58太贵了。 宋plus起售价12.98略显诚意。 其实很多人在双宋上市前对宋L的预测价格都是12.58～12.98之间，比秦L贵两万块钱，这才是合理的价格区间。 宋Ldmi阉割挺严重的，起售价贵也是为了弥补秦L998带来的回本问题，毕竟DM5.0研发成本非常高。 后期有可能再降5000～10000元。 ———————————————————— 前面有错误纠正一下，宋plusDmi起售价也是13.58

有谁见过吃创始人老本一吃就是10年的车企？ 特斯拉就是。 特斯拉现在所有的技术，都是基于2012年发布的model s。从另一个角度看，也可以窥见当年的特斯拉在三电技术上是一个怎样可怕的高度！2012年的model s，可谓横空出世，惊叹世人。对行业的冲击力，完全不亚于今天的仰望U8。 马斯克挤兑走创始人后，把辅助驾驶包装成“全自动驾驶（FSD）”，只在这个业务上投入资源，三电的研发和产业布局基本荒废。 在model s的基础上推出了…

2024年8月还没有过完，不过比亚迪前四周国内销量分别为8.02（从7月29日开始算有七月的三天估计三万多辆）、7.58、8.12、8.78万辆（到25日），合计31.5-3=28.5万辆，月末还有6天大概还能销售接近8万辆，8月国内销量大概率超过36万辆，海外销量如果继续7月规模3万余辆，加起来能不能达到40万辆还有点模糊，如果海外销量超过4万辆则8月销量超过40万辆板上钉钉。今年之后四个月销量超过40万辆应该都是大概率情况，12月有可能突破45万…

比亚迪第二季度销售98万辆！ 差一点点破百万，可已经是世界第七，压倒了日系除丰田外，所有车企。 这可是中国的销售淡季，三季度破百万，四季度120万几乎已成定局。 2024年度销量很有可能进入世界前五，新能源世界第一！ 能一起聊天的只剩丰田、大众、通用、福特。 韩系？现代和起亚得绑在一起，单挑？他俩谁都不行。 这就是让迪黑们痛不欲生的现实。

这个车的尴尬之处就是没有竞争对手。 混动+三电机+30的起步售价，一出手就把竞品扼杀在摇篮中。 其它厂家能推出同样技术水平的产品吗?现在一个能打的都没有。 其它厂家现在开始研发同样的技术路线?三五年之后吃比亚迪的尾气?而且投入三五年之后能做到比亚迪这个30万起步的售价吗?

就说一件小事 日本某单位拆解了比亚迪海豹，然后把拆解的过程写成了一本书，详细记录了海豹牛逼的地方，和值得学习的地方。然后这本书卖5万元，记住，不是5万日元，是五万人民币。 购买的客户包括日本车企，日本车企供应商，工程师，设计师等等 这事都没上热搜。 两个细节，日本某单位不仅拆解了海豹，还拆解了特斯拉，包括大部分燃油车，但是只有海豹有这个待遇。 第二，海豹在国内都快喷成翔了，甚至连迪粉都瞧不起的一款车。

广汽本田2023年在华销量130万台，总共员工不到2万人 比亚迪2023年在华销量300万台，员工人数有70多万人 很多人只知道合资厂的利润都被外方赚走了 也知道合资产没研发等高薪工作 但是很多人不知道，就业机会也同样被弄走了。 特别是日本资厂，能用日本的零部件就用日本的零部件，就业机会全在国外。 （很多人说日资皮薄，这个毫无技术含量的皮，也是从日本进口的。相对比的大众的是国内采购的） 如果比亚迪平替日资在华销量，至少…

王传福在早年经历出差伦敦，被要求写保证书xx时必须回国，这让他感到被羞辱和愤怒，但不得不写，大环境就是当时北京很多人卖四合院三十多万就为了去欧美刷盘子，偷渡之类就跟不用提。 没有这些经历，就没有今天的比亚迪。 比亚迪从造车开始，就遭到了来自国内外车企的联合打压， 不得不选择自力更生。比亚迪首款800v，因为博世拒绝了高电压电机的研发，不得不自己研发然后自己排线做生产，在2016年迪粉大会时王传福略微提过此事…

因为这样省钱。 375kg是最低要求，直接测，一遍过，最省钱。如果设计是450kg，万一哪来点小问题，剩440了，测450没过，要找设计问题，还要多花钱重新测。直接测375，设计冗余足够，没有后面复测的麻烦。 附：相关要求 GB 7258—2017规定： 4.4 核载 4.4.1 质量参数核定 4.4.1.1 机动车最大允许总质量依据发动机功率、最大设计轴荷、轮胎的承载能力及正式批准的技术文件进行核算后，从中取最小值核定。 4.4.1.2 机动车在空载和满…

极端情况：有人插上充电，去看电影了。一个小时后充满了。霸占充电位不挪车。 单枪充电：这个位子废了，直到此人回来把车开走。 双枪充电：停他旁边车位，拔他的枪，双枪冲。哪怕他不走，充电效率也能利用。 极端情况：某“高端”品牌的电动车，车内不解锁不允许你拔枪。请问哪种情况不道德？

因为长城点错科技树了，你想想长城H6卖的好的时候是什么时候，是不是他们在开发2.0T发动机，是不是在开发变速箱，是不是搞3.0T，是不是搞9hat。 这些突破国外的垄断，补全的他产品缺点，发动机费油，加速不行，不够平顺，他们认为补全了这些短板他们就无敌了。 结果别人换赛道了，不用变速箱了，不用传统发动机了，改用电驱动了，改换赛道的好处很多很多，国家当然支持。 好处1、没有变速箱专利限制，不用给别人专利费。 2、发动…

昨天刚提的车，120超越版，开了不到100公里，我旧车是辆斯柯达昕动，1.6手动，别的车没开过，所以比较的时候都是跟旧车在比，先说缺点（个人体验不同，杠就是你对） 1.方向盘上喇叭按钮偏硬，且偏小，大拇指有点够不着，且按不动（常年健身，自认为不是力量问题）。旧车会好很多 2.手机充电器接口在下面，属实不方便，虽然平时也不会反复插拔，但是应该可以优化一下 3.苹果NFC用不了，今天早上去找售后，没法儿解决，安卓的手机…

我提一嘴，其实中国的用工成本高得离谱，只不过到工人手里的钱少的离谱，中间的过程大家都能想明白我就不过多赘述了。最终结果就是人工成本高的同时消费水平低。 三星谷歌脸书油管沃尔玛等一系列企业都证明了，这个畸形的市场无足轻重。

平均丰田中国区销售100.4辆车产生一个就业。 平均本田中国区销售60.25辆车产生一个就业。 平均比亚迪销售4.26辆车产生一个就业，中国区平均3.83辆车产生一个就业。 平均奇瑞销售42.51辆车产生一个就业，中国区平均21.33辆车产生一个就业（未知，大概）。 平均吉利销售28.01辆车产生一个就业，中国区平均23.46辆车产生一个就业。 平均长城销售14.92辆车产生一个就业，中国区平均11.11辆车产生一个就业。2023年丰田总销售1123.3万…

再更，直接上数据图表： 更一下，奇瑞销量也公布了，上涨30%。中国品牌加油！ 6月份是半年冲量 总盘子7月比6月要下降不少 但是 比亚迪没有淡季同样的 吉利，理想，问界，上汽智己，东风岚图，北汽极狐，蔚来，小鹏，哪吒，零跑，小米也没有淡季。 长城，广汽埃安略有下跌，跌幅也小于合资。 长安，奇瑞，一汽还没有公布，奇瑞应该很乐观，长安和一汽也不怕。 对了，还有五菱。人民的五菱，销量差不到哪里去。 中国品牌，牛逼起来…

我好像去年看到一个迪子招博士的广告。虽然和我没关系，但还是进去算了一下。 第一个感觉：雾草，真少。 第二个感觉：只要他是迪子，也值。 当时有个评论绝了，说：你相当于是70年代初带着博士学历进丰田做研发，你想想吧。 这说明大家普遍认同迪子的道路。 当然也是因为去年就业形势太差了。 但为什么大家这么笃定认同迪子的道路呢？ 因为他真的是踏踏实实搞研发。 我就是一个华为粉丝，但我也要说，华为的研发和迪子的研发路径…

别的车企倒是想搞。 001fr也是轮边电机，它倒是也实装了这功能，结果旋转度数和地形受限不说，原地滑动能超过半车位是距离，根本没法用。 两个原因： fr为了速度取向，后电机功率比前电机大很多，然后调的时候这个没调好； fr没做轮上精确控制。。最起码没做低速适配 你别看原地调头就是转一圈，里面全是狠货。 以u8新展示的横移停车为例，要锁住左前轮在环氧地坪不滑动，必须四轮出力即时分配。不然然你光前轮不转后轮一动，整…

不是。本人23年3月夜晚驾驶比亚迪A级车，高速公路时速 130撞上对向大车洒落的不锈钢，翻车360°，竟然颈胸腰六处压缩性骨折，工伤9级残疾，同年6月换了汉dmi冠军版。如果是公路坦克，伤会这么严重？ 视频如下：【全网驱逐舰05最严重事故，感谢比亚迪救我一命。-哔哩哔哩】 https://b23.tv/gQtnz0c 评论有点多，不一一回复啦。 1.工伤残疾里10级最轻，9级也还行，后遗症顶就是腰坐一上午就酸疼，但其实普通人坐久了也疼。 2.有人说三…

放两年前 真的会嘲笑那些花个十几万买BYD的人。。。 只到去试驾了一下BYD， 真是一开一个不吱声。。。 合资的雅阁？凯美瑞？天籁？再到A4L 320li C260 真的 都去试驾一下 你开一个不吱声。。。。 最后。13万不到落地的 三伏天，外面38°+上车前20分钟开空调，就这么弄百公里4.5L的油，天天保电开。这两天装了充电桩。就AI开了，估计会更省。你们敢信吗，我的探界者1.5T的9.5个油现在。。。 提速7秒出头，一脚下去，超车很自然方…

当上汽和广汽站出来，反对内卷的时候。我就有点担心内卷不下去。 这才过去一个月， 马上就落实了，反对内卷。 其实也能理解背后的动机。 这两家最大的合资车企，都是地方财政的钱袋子。 现在被比亚迪打的亏损严重，还不了手，再加上卖地收入锐减。地方政府看着自己的钱袋子，不赚钱，反而亏钱。 肯定会向上面闹一闹的。 那比亚迪有啥办法呢？只能收手了。所以宋plus dmi，才会是这样的价格。 我估计比亚迪也非常不甘心， 但是不…