国内觉得奥迪档次低，主要是太常见了，还便宜。尤其是A3，Q2，Q3这种和大众共产品线的，成本低，拉低了价格区间。 实际上，在欧美市场，作为豪华车的一员，几十年来，奥迪一直都很坚挺。要舒适度有舒适度，要实用性有实用性。产品线完整，每款定位非常清晰，质量也说的过去。要运动有RS部门，要越野还有quattro，上面还有保时捷，兰博基尼，布加迪，撑住高端运动形象。 反观宝马，其实定位是年轻和运动，换句话说就是不成熟。虽…

我们都29岁，税后三万多点，本来想买7.98的秦，但考虑到停车养车成本，压力太大了。 首先小区停车600一个月，公司停车400一个月。一年保险三千多。 就这两项，一年一万五了，还是不出门的情况。 城市环境出门百公里10L油，一年10000公里，油钱8000。 好嘛，一辆车把一年收入吃了十分之一了。 最后买了辆哈罗电动车。去附近十几公里的地方都靠它出门，她坐后座(我太胖了坐后面前轮会翘起来)，一个小电动常年负重400斤满杭州窜，真…

a6 55在国内极少，且这仅有的一点一般都是做警车 就是那种内部丐中丐，全是塑料件，采购价35左右，把成本都放在动力系统上的警车 本来国内的839指标就少，还要给q7和a8，带来的结果就是民用版a6 55要等8个月起步。 而且，买a6的车主一般都用不到55动力，真要追求动力直接rs3了

说明BBA内部在拨乱反正。 18年前后市场追求品牌、哪怕贷款也要“硬上”BBA成为风潮，逐渐让BBA起了靠品牌力和减配产品吃干净低端市场的心。也是从那会奥迪带头“减配降价”，带动奔驰宝马也加快门槛下探的速度，逐渐发展到去年“以价换量”的最高潮。 前几年确实是赚了的，尤其21-22缺芯片那俩年，割中低端市场赚得盆满钵满。但引发的问题就是面对电车认可度异速崛起的23下半年-24上半年，BBA中低端市场份额显得异常脆弱，而BBA…

这是BBA权衡利弊后无奈的选择而已，因为两害相权取其轻。面对中国新能源汽车高端品牌的强势崛起，BBA在市场上受到了很大的压力。毕竟高端市场的份额是有限的，国产品牌多卖一点，BBA可能就要少卖一点。此时BBA有三条路可走。 第一，增强产品力。这是最好的办法，只要产品力上来了，再凭借品牌优势，无需降价也可以赢得市场 ，甚至还可以涨价。但是BBA已经躺赢很久了，创新精神和进取心都不足了。BBA目前还是燃油车为主，原本具有…

如今互联网上「暴论」横行，大家都喜欢语不惊人死不休。有的暴论是纯纯暴论，有的被冠以暴论只是因为作者可能接触到了更多的数据和情况，说出来的真相可能和大家的第一印象并不完全相符。 我们都知道如今中国新能源车令人振奋的崛起，市场就这么大，有崛起就会有陨落，有上升就会有被冲击。那么 国产新能源车崛起之后的现状，究竟哪些品牌被冲击的最严重？哪些品牌反而在冲击波中被凸显了出来？我也来一套暴论： 受到冲击最大的…

奥迪减的是无钥匙进入，360全景，座椅通加热，并线辅助这些。宝马是减悬挂，机油水箱材料。奔驰减车身，铝换钢。 看你看重哪些呗，耐用性价比肯定奥迪，操控宝马因为基本都标轴，豪华还是看奔驰。 奥迪就一买菜车，什么都不错，什么都不顶尖，家用挺好，撑场面一般。