预算40万，沃尔沃S90 T8、奥迪A6L和宝马5系选哪个？

如今互联网上「暴论」横行，大家都喜欢语不惊人死不休。有的暴论是纯纯暴论，有的被冠以暴论只是因为作者可能接触到了更多的数据和情况，说出来的真相可能和大家的第一印象并不完全相符。

我们都知道如今中国新能源车令人振奋的崛起，市场就这么大，有崛起就会有陨落，有上升就会有被冲击。那么国产新能源车崛起之后的现状，究竟哪些品牌被冲击的最严重？哪些品牌反而在冲击波中被凸显了出来？我也来一套暴论：

受到冲击最大的毫无疑问是合资主流家用品牌。我在制作2023中国年度新车报告的时候发现，过去四年中，中国汽车年度总销量不变的情况下，20万以内的国产家用车销量增长数百万，而这数百万基本上都是蚕食了合资家用品牌的份额——大众、别克、日产、奔腾、现代这些体量大的品牌均有着几十万的销量下滑，而体量小的比如斯柯达、标致、雪铁龙、斯巴鲁这些已经急剧萎缩，变成了只能卖个性车的「小众品牌」，更夸张的是从09年开始，已经有大量的合资品牌退出了中国市场，哪一个名字拉出来都是如雷贯耳。

紧接着受到冲击的是豪华品牌。一个比较有意思的现象是，部分「新势力」们都是喊着「干掉头部豪华」的口号气势汹汹而来，但过去几年头部豪华的销量几乎没啥变化，甚至还有些许增长，这是为啥？

不是头部豪华车企没有受到国产高端新能源车的冲击，而是在高强度的对决中，造成了「巨人相争，溅伤周围」的效果。曾经如日中天的豪华品牌也不得不被卷入价格战，牺牲利润保销量。消费者要么选择国产新造车，要么选择价格打骨折的豪华品牌，这样残酷的价格战下，那些曾经日子过的很滋润的、靠「比头部豪华便宜」立命的部分二线豪华车们，突然就轰然倒下了。

这场战斗对部分二线豪华是灭顶之灾，对头部豪华的品牌价值也有巨大的蚕食。如此来说，传统豪华品牌全都在节节败退？也不尽然。

新能源改变的是车辆的驱动形式，智能化改变的是我们对用车方式的定义，如果一个品牌的传统优势项是在这两个角度，那在这场变革中久很容易掉队。因为在新能源车「性能平权」的时代，运动能力已经是大家的基本操作；在造车必言智能化的时代，用户对科技感的定义已经变迁。

大家对新产品的主要未知和担忧，其实就两个——补能和安全性。所以能够逆势上扬的，反倒是那些标签足够鲜明，赛道足够清晰，而且能在自己赛道上一骑绝尘的豪华品牌——比如蔚来通过「可冲可换可升级」的换电网络，解决的是第一个担忧；而沃尔沃则凭借自己一贯的安全优先的研发基因，和对三电安全的系统解决方案，解决了第二个担忧。

这时候我们回过头来看题目，如果你仍然打算买一台传统的豪华品牌车，在题目这三辆车里该怎么选？现在重新审视的话，曾经那些一二线豪华品牌产品之间的对决，攻守之势可能已经变天了。

比如曾经主打「科技」二字的奥迪，如今的产品，再拿出这两个字，在日新月异的新势力面前，实在是不够看。我一直觉得德国人在做软件这件事上多少是欠缺点天赋的，另外可能流程问题也比较严重。

打个比方，我用奥迪的App远程遥控打开车门或者空调，手机发出的指令，居然要在信息世界里上传到德国的服务器，再从德国把信号传递回中国，落在我身边的这台车上。这种传输模式在日常高频使用过程中，丢包丢信号很常见。

这只是冰山一角。核心原因是，中国用户已经习惯了的「科技」表达方式，是优秀的智能驾驶，高度娱乐化的座舱，所说即所得的语音交互，几乎能搞定一切的手机App……这些，在A6L上几乎都不太能找得到。

当然这并不是说A6L不是好车，相反A6L的乘坐质感和造型接受度依然是非常高的，这从年初雷军发起的投票里就可见一斑。

票数很高，但是发现问题了吗？A6L现在的竞争力，主要是靠「C级车卖B级价」来维持。这又回到了前文提到过的，价格大战来临，豪华车企也无法独善其身。

再来看选项里另一台车宝马5系。5 Series，这是多少人曾经魂牵梦绕的数字啊。男生眼里的行政级操控王者，女生眼里的白马王子。

然而宝马陷入的是另一个泥潭，所谓「油电同平台」。

油电同平台本身是非常好的设计，体现了宝马非常顶尖的工程能力，也就是所谓CLAR模块化平台，在这个弹性模块化平台下，可以制造内燃机，插混，纯电动甚至氢能源车辆。

技术先进，和产品卖的好，从来就不是完全同步的。在我看来，5系销量的滑铁卢，有这么几个原因：

1.宝马一直以来所宣传的「运动」，在新能源时代不再突出。毕竟大部分消费者感知不到细腻的驾驶性和操控性标定，更多的是看参数。新5系和i5两款车都有着几乎「温润如玉」的底盘质感，一改宝马以往的运动风格，越来越舒适。和自身原有标签也越来越大相径庭了。

2.消费者对早期「油改电」车型的反感，形成了「纯电平台最先进」的固有印象，很难理解到CLAR平台的厉害之处。

3.油电同平台不是问题，但千万不要试图用纯电车的比例去造燃油车。5系为了照顾i5的造型比例，在造型上有巨大的妥协。燃油车的审美是经过几十上百年沉淀下来的，贸然转型让人很难接受。在这个看脸的世界，造型永远是卖车的第一要素。

再回过头来看，一直不随波逐流，坚持走自己路线的沃尔沃，在这个时间节点下，面对曾经的老大哥A6和5系，S90 插电式混动显示出了厚积薄发的竞争力。同价位的豪华品牌轿车，S90是插混的唯一之选：

沃尔沃可能是最早布局插混的豪华品牌之一，早在2013年就发布了基于EUCD平台开发的S60插电式混动。随着十多年来的数次迭代，已经在能耗、性能、安全多个角度达到了很高的水准。

而从市场销量和用户使用习惯来看，在当下这个燃油车和新能源车过渡的阶段，插混早已被证明是国内市场现阶段能够覆盖最全场景的最优解。2023年中国上市新车的数量中，插混车型数量狂涨33.2%，而其它大部分类型车辆均有或多或少的下滑。这说明供给侧已经认定现阶段最值得搞的，正是插混车型。

而如果你想买一台传统豪华品牌中大型轿车，又想获得全场景覆盖的新能源插电混动体验， S90当仁不让。其他豪华品牌要么早就放弃了插电混动的版本，要么价格又明显高出了一个层级，并且在电气化架构上并无优势。

S90插电式混动版本属于原生的电气化架构，和同级豪华品牌竞品相比，带来了四个核心优势：

1.重量分配均衡，驾驶感受好。

这里我们又要回溯一个上面提过的词汇——油改电。很多人觉得只要纯电车不是油改电的就行，插电混动无所谓，这是大错特错的。插电混动涉及到的零部件最多，对总布置的要求最高，会影响到车辆的重量分配，而重量分配直接影响到整车的动态性能和驾驶感受，S90差点混动版有着极佳的操控水准。

2.空间利用率高

S90插电式混动的原生电气化架构把动力电池放在正中间，有着极佳的空间利用率。如果你打开过其它豪华品牌插混车的后备箱，会惊奇的发现：空间都去哪了？没错，就是被那块后加的电池给占据了。像我这种对后备箱空间要求极高，经常拉自行车的4+2用户，这基本就是一票否决项。

3.最重要的，还是我们提到沃尔沃就无法绕开的事情——安全。

原生电气化架构带来的中置电池布置，硼钢车身把电池包裹在最里层，保护性做的极好。新能源来了，智能化来了，当科技品牌不再「科技」，运动品牌不再「运动」，沃尔沃在安全领域的优势依然一脉相承，无人撼动。

1. 对于插混的基本功，一点都没落下

一般人们想到插混先想到的就是节能和续航，但提到沃尔沃的插混，前面三个印象来的更早一些。但这并不说明沃尔沃的插电混动做的不好，只能说优势项太多了。S90插电式混动这种前油后电的智能电控四驱系统，日常行驶的时候就是个纯电后驱车，最节能；馈电时候是一台燃油前驱车，结构最成熟实用；需要运动性能和越野性能的时候，前后一起发力，达到混动四驱的效果。沃尔沃S90插电式混动不仅可油可电，续航超1000KM，还能拿出极佳的操控水准。

总体来看，40万的预算买豪华品牌，如果没有BBA情结，S90插电混动版是更好的选择。40万的价格，能获得更好的安全性，更灵活的驱动形式，更低的能源消耗，更棒的车内空间和空气质量，何乐而不为呢。