世界范围内有哪些铁路轨距？

来点强迫症震怒操作：

19世纪美国南部的1524mm宽轨在19世纪末抬轨改成了1448mm，就这样和1435mm不分彼此混跑（差了13毫米）。后来在逐年维护中慢慢变成1435mm。

西班牙的1668mm二手车直接卖给阿根廷1676mm。

英铁曾经尝试改轨为1432mm，这一标准还残留在了港铁里。

意大利最早使用1445mm，后来才变为1435mm（旧轨距仍然有残留）。

1520和1524混跑更是不胜枚举，1520本身就是1524为了增加稳定性降低磨损缩减轨距的结果（和英国的1432一样），芬兰没经历苏联时期的这一改变所以仍然是1524mm，莫斯科地铁也仍然是1524mm。爱沙尼亚从苏联独立后名义上又改回了1524mm，但实际上只是在建设和维护中以1524mm为标准，并没动旧铁路。

另外各国轮对内侧距的差别远比轨距大，基本上各行其是。在5英尺宽轨里，芬兰为1445mm，俄罗斯则是1440mm，差了5毫米；同为标准轨，中国的1353mm和UIC/新干线的1360mm更是差了7毫米，而一度和中国铁路连接的韩国铁路则是1356mm，澳大利亚NSW为1358.9毫米，美国小得出奇，只有1346.2到1351mm左右，神奇的是滞留在美国的英铁70型竟然和美国本地机车连挂运行过。由于轮对内侧距影响到护轨的位置和道岔构造，这么大的差距是否能安全互通确实值得怀疑（哪怕都是准轨）。

当然最让人惊掉下巴的还是越南铁路的脑洞大开操作，在套轨上用窄轨机车牵引准轨车皮…以及没那么脑洞大开的瑞士铁路行为，瑞士米轨地方铁路把准轨车抬起来穿小鞋，在米轨上被机车牵引着行驶，甚至牵引准轨车的米轨机车都有两套车钩，一套是米轨常见的中央链子钩，另一套则是高度比米轨钩高了一大截的准轨链子钩，几乎都到机车的半腰了。不得不感叹这种米轨的限界预留是真足啊。