90年代毕业的985电化学专业科班的老家伙说几句吧。先说结论，我非常不看好车用锂电池的回收，梯次利用以及拆解。下面具体说说。 首先，我先介绍一下目前非常大量的，非常成熟的铅酸电池拆解与回收。汽车启动用，电动自行车用，电动叉车，UPS，通信基站等用途的铅酸电池到了寿命的话，会统一回收到拆解工厂做回收。由于普遍电压都是12V的单体，对人无害，电不死人，而且铅酸电池内部没有易燃物，不会爆炸起火，所以拆解会比较安全…

特斯拉2023年盈利：1074 亿； 丰田2023年盈利：2304亿； 大众2023年盈利：1389亿； 再看看自主车企这边（2023年盈7利）： 比亚迪300亿，上汽141亿，理想117亿，长安113.3亿，华晨77.35亿，长城70.22亿，吉利53.08亿，广汽44.29亿，北汽30.3亿，江铃14.76亿，江淮1.515亿，力帆0.24亿，赛力斯-24.5亿，东风-39.96亿，零跑-42.16亿，北汽蓝谷-54亿，小鹏-103.8亿，蔚来-211.5亿。 卷来卷去，你会发现其实在自己卷自己，自己把自己…

笑死了，前几年咋咋呼呼要去中国化，先后去美国印度建厂 结果美国工厂搞了一半直接鸽了，因为发现了一个不可能三角，这个不可能三角就是:足够的员工，合理的利润，正常的产能。而这个不可能三角对富士康来说缺一不可，所以直接鸽了 印度工厂，轰轰烈烈搞了起来，代工了两年苹果直接绷不住了，各种质量问题层出不穷，但是咱不提苹果不把订单给印度富士康这个事儿。印度直接发挥传统艺能要把印度富士康给控股了，再鸽 这就导致当初…

本人某985材料硕士在读，方向是新能源电池中的钠离子电池，学院里多数搞电子材料，只有几个组在搞新能源电池。我想说的是你指的“方向”是指 科研方向还是工作方向？针对不同的方向发表一下自己的观点。 1.科研方向：如果说新能源材料和电子材料哪个方向更有科研前景，更容易发论文，出成果，我认为是新能源材料方向。因为主体在一个“新”字，这个方向其实是材料，化工，化学，电化学等基础学科交叉的一个学科。它涉及到材料的…

新能源销量占比超过50%的2024年，买一台纯电车绝对是一个好时机，对于我的第三辆电车，选择纯电我会从几个层面去考虑，安全、设计、品牌以及驾驶感受，红旗EH7就是我综合了需求之后选择的车型，好开、好看、安全并且权益更新后整体性价比进一步提升，下面是提车Vlog~

燃油车时代，车身不是刚体，什么意思呢？ 一根钢筋，你确实不能折弯它，但是长了以后，它是有弹性的。 这有什么问题?车轮受到的力，不仅悬挂在弹性对应，同时车身也在弹性对应，这两个合起来的最终结果非常复杂。 所以那时候的车子悬挂不能全靠“算”出来，还得要在路上试车，然后根据经验仔细调校，才能达到最优。 这些调校的经验，是人家车厂几十年积累下来的吃饭家伙之一，自然不会轻易授人。 然而到了新能源汽车，特别是底下…

先给出结论：传统燃油车的份额确实在快速下降。新能源汽车渗透率快速达到50%的背后，就是用户心智转变的事实。但就新能源汽车的范畴而言，鉴于国内使用场景的复杂多样性，纯电并非唯一解，未来很长一段时间里，纯电、插混、增程等不同形式的新能源汽车，会共存，也会持续的技术迭代。所以不用担心插混短期内被淘汰。因为油电转化这个趋势对于用户而言，最直接的好处是用车成本的降低，但到底用纯电还是插混，还是根据个人的用车…

我卖掉了燃油车，换成了纯电动车，现在开了两年，终于明白了网上说的。 刚开始那会，觉得纯电动车多新鲜啊，环保又省钱。可随着时间推移，问题就一个个冒出来了。 先说充电这事吧，小区里充电桩不够，每次都得跟别人抢。有好几次大晚上的，我还在那等着充电，又困又累。而且出远门的时候，心里总是没底，生怕找不到能充电的地方，万一在半道没电了，那可就麻烦大了。 还有就是电池的续航。虽说官方说能跑多少公里，但实际跑起来…

前年6月，没经得住诱惑，26万入手了新能源汽车，一年使用我算是明白纯电动汽车无法取代燃油车的原因了，这些硬伤5年内都未必完善，买新能源一定要提前知道。 购车经历，当时去看车，这车第一眼吸引我的就是惊艳的外观，国产新能源外观几乎都很出色，车机比较智能，动力充沛加速线性，又有自动驾驶辅助，看车的时候就被惊艳到了，一见入魂！ 本来再凑点钱就可以上BBA车型了，但看过这辆车后，我是真的走不动了，而且这个用电，BBA…

恭喜你已经参悟了电车对传统汽车产生的巨大影响 那就是，那些修车行，要倒闭了 因为，油车的三大件，乃至传动，排气，都是修车行赚钱的法宝。 而电车，没有这些东西，电车传统维护/保养，只剩换轮胎，换雨刮器，换滤芯，换刹车皮了 遇到大故障，基本也只有返厂更换电子元件，没什么好修的。 所以，你看，这么多人在反对电车，到底是动了哪些人的奶酪~值得深思~ 所以电车的普及率再提升，价格还能大幅度再降，因为电车的集成度很…

2024年有一个确定的趋势：新能源车的市占率更高了。 买油车还是新能源车这个话题已经不需要再争论，因为本质上就是选新能源车的用户更多了。 买新能源车已经不是尝鲜，而是更理性的选择 从真实一线的角度来看，用户判断一款车的好坏，无非是从颜值、空间、驾驶感受、经济性和用车是否省心几个方面来考量。 在这几个属性中，首先最直接的感受是新能源车的外观、内饰设计更与时俱进，更符合当下市场的审美，这里的受众已经不需要再…

我觉得横向对比吧，把相同的因素尽可能剔除掉，仅保留明显差异的变量。 因此关于驾驶辅助啊，自动驾驶这些我们先不考虑它。 我觉得其实最主要的因素可以归结到两点： 同级别的电动车，在重量上显著高于燃油i车（又在动力上很容易达到高速）电动车为了操作便利性引入的“单踏板模式”对于用户的习惯培养我们先说第一点： 重量！将车辆制动下来，在燃油车时代和电动车时代有点小区别： 燃油车的制动力，通常包括：发动机制动（来自…

大概是因为现在的生活节奏太快，年轻人又背负了太多压力，在年轻人身上体现最多的一个现象是—— 选择一个东西时，不太关注详细配方和介绍，看名称差不多就下单。如果你也是这样，那就要小心，不要以为选择的车型，配置/技术覆盖面广，就一定好用。特别是新能源车很多技术都很新，一些新“造词”很容易把大家带偏。 年轻人要谨防被“造词运动”所害。看着意思差不多的产品/技术，但其实差别挺大。 在品牌技术营销方面，国有车企的…

清楚的记得去年公司年会上，日本分公司老板慷慨激昂的讲了45分钟的氢能源汽车广阔前景，并打算将发展重心倾斜到氢能源。 说实话，我们这些坐在台下的各区负责人都傻了。 要知道，我们是做自动化的，企业的发展都是跟投资走的，而锂电的投资是空前的：欧洲同事讲的是新能源汽车电池Northvolt配套的投资和机会，我讲的是国内CATL的投资机会和BYD的刀片电池，韩国老板讲的是SK和LG在亚洲和欧美针对新能源电池的扩张，美国同事讲的是…

受不了降智群体，我就简单说吧。 首先，电车生产没有任何难度，越南生产的电车一样能跑。 其次，相比油车，电车只有一个优点，就是使用成本低。 第三，电车的缺点还很多。最主要就是使用麻烦。而这种麻烦要解决，靠使用者和生产商不行，必须政府投入。 第四，电车的本质，就是解决出行问题的同时降低出行成本，但问题是，这世界穷国都在热带，大家可以骑摩托。富国和穷国的富人不差加油那点钱。不想风吹日晒，又舍不得油钱，又愿…