2024 年，汽车市场的竞争态势会让越来越多的人选择新能源车嘛？

2024年有一个确定的趋势：新能源车的市占率更高了。

买油车还是新能源车这个话题已经不需要再争论，因为本质上就是选新能源车的用户更多了。

买新能源车已经不是尝鲜，而是更理性的选择

从真实一线的角度来看，用户判断一款车的好坏，无非是从颜值、空间、驾驶感受、经济性和用车是否省心几个方面来考量。

在这几个属性中，首先最直接的感受是新能源车的外观、内饰设计更与时俱进，更符合当下市场的审美，这里的受众已经不需要再区分男女老少，因为过时的车型设计和简陋的内饰真的没有人喜欢了。

驾驶感受和经济性公认新能源车也是全面优于燃油车，甚至经济性还可以包括养护费用。

空间这方面只有“油改电”车型存在争议，只要是真正的电气化平台产品，都可以做到更好的空间布局和利用率，甚至后排地台的平整性也能提升乘坐舒适度。

后期用车省不省心直接和车企的售后服务挂钩，这个倒不一定是新能源的优势，主要还要看厂商的服务项目和水平。

当然，时至今日我们也不能完全否定“买车就是为了买个牌子”这种现象依然存在，品牌因素现在也确实还能主导部分消费者的购买决策，但从自主品牌和新能源车崛起的这几年来看，品牌光环带来的效果已经在逐渐淡化。

当进行多个纬度的对比后，用户发现油车都不如新能源车更有吸引力

在共同的核心卖点方面，新能源车相比同级、同价燃油车，至少能保证一定幅度的优势，如果产品做得够优秀，差异会更加明显。

今年在一些特定阶段的销售数据中，新能源车的占比已经超过50%，实际上把时间线拉长来看，现在新能源市占率的增速也非常明显，这里引用一下乘联会公开的数据报告，可以更直观地感受2024年1-5月份新能源车对市场的冲击，看完就会发现，除了部分传统品牌依然能靠基盘用户占有一定的销量外，新能源车真的已经逐渐成为购车主流。

新能源车和油车有直接的竞争关系，同为新能源车之间也在卷

今年五月份新能源车的整体市占率已经达到47%，正在撼动以百年为历史的燃油车阵营，但新能源车发展到今天的盛况，从燃油车手里抢蛋糕只是一方面，另一方面在于新能源车之间的内卷也无处不在。

今年年初，比亚迪陆续发布车型新款并下调指导价，也率先开启了价格战，后续则是有很多品牌选择跟进。很多一线的销售们都在反馈一个现象：以前发布新车，定价不管如何都有用户不满意，但今年比亚迪、启源、五菱等品牌的新车价格发布后，都是意向用户在喊真香。

除了价格，产品力也在卷，代表车企是极氪，今年发布的007、全新001全都取得了很好的成绩，MIX也是关注众多。自主品牌真切知道用户想要什么：续航要更高，空间要更大，能耗要更低，简单说就是性价比的激烈对拼。

接下来还要卷什么？当然是服务。今年新能源车用户增长速度极快，这对任何一家车企的服务水平都是巨大的考验，配套设施和售后保障是建立长期购买信心的前置条件，而这些恰恰是无法立竿见影的东西，有准备的品牌会更容易获得好的口碑。

说白了良性内卷可以推动行业发展，更能让用户受益，汽车行业上半年的基调是由比亚迪和极氪开启性价比的对拼，紧接着多个品牌陆续跟进，直到6月份进入白热化甚至常态化，但这个时期又有一个品牌把权益政策抬到了一个新高度：红旗。

以其新能源品牌的首款车型红旗EH7为例，按照6月份最新发布的用户权益来测算，现金降幅最高能有7万，也就是说起售价22.98万的红旗EH7，作为一款轴距3000mm续航600km的中大型轿车，现在裸车价只要15.98万。

今年的价格战，动辄降个两三万的幅度已经让人从震惊到麻木，但能直降7万还附带其他权益政策的品牌，可能仅此一家。

红旗EH7出台的权益政策简单直接，不玩文字游戏

简单解读一下红旗EH7的权益政策，这里面没有文字游戏也没有消费陷阱，优惠主要分三个部分：

• 定金2000抵52000；
• 不限车型及品牌的置换补贴20000；
• 第三项没体现金额价值，但在我看来最重要：终身免费保修、保养、救援取送车，终身车辆软件及系统免费升级、免费赠送家充和安装。

这一套权益下来，在销售端是实打实的7万优惠，售后和用车可以什么都不用操心了。

价格到位了，还得看车行不行。那么红旗这款权益拿满后15.98万起步的纯电车到底是个什么水平？

这车我到店看过，第一感觉是整车很长，但不会感觉笨重，静态表现很有气场。前后排空间很大，不过并没有牺牲座椅的前后长度，能达到接待级的乘坐感受。从造型上来说，不管是日常用车还是作为行政公务车，都撑得住场面，红旗的车型本来就是辨识度极高的外观设计，这家店的展车外观颜色是余白绿，这个配色就很好，用在纯电车上多了一份科技感和未来感。

对于智能车来说，在驾驶操作上最常使用的功能应该都是语音指令。红旗EH7的语音控制系统具备全时免唤醒功能，可以连续对话并且响应极快，行车中需要的功能都可以通过语音指令来完成，比如导航、空调、车窗、影音娱乐、在线查询信息等。

顺带说一句，前面提到过红旗EH7可以终身免费OTA，这车所有的智能化功能都可以不断增加和改善，也就是现在新能源行业中最常见的一个词：常用常新。

驾驶辅助的硬件方面，全车5个摄像头，5个雷达，外加12个传感器，道路监控无死角。自动泊车和倒车寻迹能让新手也可以轻松停靠这台将近5米的轿车；投影面积达到63英寸的HUD也能让老手驾车更轻松。

红旗EH7入门版就有600km的续航，后驱顶配则是能达到820km续航，如果是长途出行的话，途经服务区随时补能，10%电量到80%也就需要20分钟，平时市区出行充电5分钟能跑200多公里。

科技配置有了，性能表现也对得起旗舰产品的定位：顶配零百加速3.5s，时速100 km/h刹停距离35.3m，电机转速22500r/min，光看数据就能感受到这是一台性能猛兽。

红旗EH7的安全保障大致分为三个板块，其一是作为新能源车必须具备的电池防护，来自红旗自研技术，可以实现多场景无热扩散，还不起火。被动碰撞安全达到C-NCAP和Euro NCAP双五星标准。主动驾驶辅助系统的紧急制动、车道保持、转向辅助也都有了。

在安全性这一点上，红旗一直都做得挺好，没什么可担心的。

其实我更想强调一下红旗的终身服务理念，在早几年各个品牌为了拉动售后产值推出了一系列有水分并且条件苛刻的延保和终身质保时，只有红旗是完全把免费养护权益送给消费者了，并且这在红旗全系列车型（不仅仅是红旗EH7）都具备。

红旗是售后保障的先行者，也是到目前为止执行最坚定的车企。

对于现在的汽车市场来说，红旗不是一个高调的品牌，你很难看到这个品牌频繁出现在话题热搜上，也看不到它发布什么争议性言论。

以前一线反馈有很多人买红旗是因为情怀，同样的产品力他们更愿意支持红旗，但这不代表红旗卖车就依赖情怀。老车主的口碑是最好的宣传方式，用车体验和售后服务都需要时间来验证，进而形成了滚雪球效应。

一个行业内的朋友趁着EH7这次权益政策入手了600 pro版本，用他的话说：降价之前，EH7在同级中是有几个对手的，比如汉EV、极氪001都可以成为备选车型，但7万的现金优惠加上几个终身服务砸下来，不管是同级还是同价区间，完全没了对手，因为它实在给得太多了。

这位朋友家中两个孩子，原本的换车计划是买台增程SUV，对乘坐体验和远程续航都很在乎。但EH7入门版就达到了600km的续航，自己合计了一下平时全家出门玩，常去的地区跑个来回都没问题，况且即使需要充电，EH7电池快充效率也很高。

更何况整车尺寸摆在那，日常家庭四五个人乘坐已经足够宽敞，有了这样的体验，SUV其实也不是家庭出行的必选项。

他定车的时候没选2000抵52000的权益，而是综合考虑之后，选了2000抵32000外加3年免费保险、3年免费公充和3年免费流量及会员，同时置换了自己的旧车拿了2万补贴，还办了24期免息分期。

他说红旗赠完这3年保险后，保单系统折扣也已经很可观了，自己再买会更便宜，另外免费公充和流量让他前三年用车几乎不用花钱，想想就很爽。

我开玩笑说你这是薅羊毛的心态又犯了，他说那也是品牌给薅才行，别的品牌可以吗？

言归正传，我按照EH7当前的权益政策做了个预算单给大家看一下，不过定金膨胀权益就按2000抵52000来计算了，这样更直观,便于参考。

降价后订车的用户很多，车源可能会越来越紧张。而且可能越靠后提车周期越可能会延长，现在的交付周期是5周内，以实际情况为准。

总结

已经2024年了，买新能源车不再是基于国家补贴、限行限购的权宜选择，而是更能满足用户多场景多需求的决策。

当然，不管买油车还是新能源车，抓住最划算的政策权益很重要，虽然现在已经没有明显的淡旺季之分，但在半年度的时间节点上，很多品牌的优惠幅度是不可重现的，失去这次机会，说不好下一次是什么时候了。