九个月后再来看这个问题，就挺有意思。 24年上半年，丰田全球汽车销量516万，比去年同期减少4.7%。其中北美增长14%，欧洲增长10%，但是中国市场减少10%多，全球其他地方，也在降低。 其他进口和合资汽车在国内也好不到哪里去，数据一个比一个难看。 北美增长逻辑大家也都清楚，没必要揣着明白装糊涂，美国的贸易保护主义作祟，北美市场禁止销售中国车，即使美国的消费者已经多次发出购买中国车的请求——谁会拒绝物美价廉的商品…

只能说全世界的悲欢离合并不相通。丰田在国外火的原因是可靠，而不是省油。除了中国以外全世界都没有油价应激症。非洲那些国家穷的跟狗一样，油价照样便宜的跟水一样。更不要说中东美国这种产油国了。相反的是在国外用车的痛点跟你买十八手保时捷一样，他娘的买得起修不起。老美是因为人工成本贵，所以老美人均汽修工，但你换个机油轮胎还行，钣金喷漆换个三大件还得去汽修厂，你只要敢把你的车开进汽修厂和你去医院没啥区别，账…

因为吹牛逼的人太多，实际上没人买。别的不说，就150匹马力，你能完全驾驭得了吗？绝大多数人连个4000转都不敢踩，天天嫌弃这个动力弱，那个动力弱。 天籁2.0T动力强，结果主销的不是2.0吗？迈腾380动力强，卖得过330吗？高尔夫gti动力强，干得过高尔夫280吗？哪怕是在北美，雅阁2.0T也没啥销量，也特么是1.5T主销啊。 吹牛逼时一个个500匹，600匹。开车的时候3000转都不踩，打开机盖一看全是积碳。 gr雅力士1.6T 超300马力，比…

我提一嘴，其实中国的用工成本高得离谱，只不过到工人手里的钱少的离谱，中间的过程大家都能想明白我就不过多赘述了。最终结果就是人工成本高的同时消费水平低。 三星谷歌脸书油管沃尔玛等一系列企业都证明了，这个畸形的市场无足轻重。

不吹不黑，只说个人感受。 曾经和丰田有个小项目合作，合作期间认识了一位丰田的员工。 首先合作已经是3、4年前的事情了，项目很小，一共才不到5万块钱，但因为是日本总部直接安排的工作，北京这边特意安排了一位部长（中国人）来监督工作。 工作本身不难，就是时间紧。我+丰田这边的员工，我俩干了1个半月（无限接近007那种），总算是完成了。 这期间见过那位部长2次，1次是项目开始前的碰头会，1次是完成后的总结会。 对这个部…

BBA开始大部分外资宣布不打价格战了，你以为是他们打不起了吗。应该是他们得到了消息，知道这个价格战马上结束，这次价格战没发展起来的企业大概率撑不过今年了。 ZF补贴方面，各地方真的是没钱再补了，很多二线城市GWY工资都是问题了，着实是补不动了。据说去年某地宣传的补贴到现在还没落到位。 资本方面，对于新能源的炒作也基本到头了，新能源车企包括上下游企业的估值明显降低，很多新能源品牌出现融资难，多家企业被传减产…

很简单，你把坦克700和新款普拉多放一起，把车标盖上，告诉世界上任一一个国家哪怕任一一个不管是车评人还是不懂车的大妈，告诉他们这是一个价位的车，要是有人选择普拉多我真觉得眼瘸了。 一定有人又出来说质量稳定性了，说情怀了吧。有空去逛逛咸鱼，看看那些想把二手垃圾卖给冤大头最常用的词是啥？老物件、情怀、有缘人。 所以，当任何一个工业品制造商和你谈情怀的时候，不要怀疑，他就是想把技术含量低下的产品高价卖给你…

这是丰田开始衰落的一个标志性事件。说明丰田给供应商的订单减少或结款周期变长，供应链企业受不了了。 对于那些企业来说，仓库保管些模具算事儿么？ 保管了30年都没抗议，为什么？ 像丰田这样的单一大客户，只要丰田给的订单够多，结款够及时，上游厂家对于吃这种小亏都是默认的。毕竟因为这点小钱得罪大客户，导致大客户订单减少是得不偿失的行为。 为什么现在报出问题了？很简单，因为丰田订单量下降或结款不及时，导致供应链…

这个问题和这个问题下的诸多回答，可以作为论证信息茧房危害性的经典案例了。 此问题及此问题下的多数回答大多出现于2023年，只看这些内容，还以为丰田江河日下，行将就木，时日无多了，但实际情况是，2023年是丰田有史以来最滋润的一年。 2023年，丰田是全球销量最大的车企，但这不足为奇，因为丰田已经连续四年蝉联该位置，可以说销量冠军身份是丰田最不值得关注的信息，真正值得关注的，是丰田的利润规模在2023年出现了爆炸式…