发达国家放弃全电动车，我国电车一降再降，高举发展新能源汽车大旗，电车会变成中国车企自嗨吗？

2024.9

中国纯电车企仅剩蔚来一家

其余新老势力全部“重启”了发动机和油箱。

包括刚刚入局的小米，下一台SUV也将是增程车型。

目前我国国内新能源渗透率已经达到50%，一半人买新能源车，而这个增长几乎都是靠带发动机的混动增程。

在一个没有发动机自研优势的市场

一个没有燃油性能车文化底蕴的市场

一个新能源渗透率达到一半以上的市场

一个全世界油电差价几乎最大的市场

一个车企没有油箱仍然难以存活，嗯，这就是现实。

指望欧美车企主动放弃油箱陪你玩纯电？省省吧。

但不能因此而否认我国在新能源路线上的正确和成就。

2024上半年中国汽油消费量同比微降，低于2019年水平，官方预测汽油消费已经在2023年见顶，并进入加速下降的进程。而柴油早已开启下降进程。

由于我国是石油进口大国，这事件导致了国际油价崩了一段时间。

新能源在这个进程中起到了绝对重要的推动。

但从传统纯油到纯电的技术过渡需要过程，不能违反常识规律。

有发动机的混动仍然是未来几年内销量的主导。

纯电技术仍在进步，纯电补能体系也在重新建构。

一个有趣的事实，2023宣传鼓吹纯电快充技术的车企在2024全部转向了增程。

一个坚持换电技术的车企仍在坚持换电并已明显得到了上层设计者的支持。

或许未来的中国汽车市场将是一个混动与纯电各占一半，纯电以换电为主导。出口市场则以混动为主导的局面。

而欧洲佬自然不会坐以待毙，斯特兰蒂斯买了零跑的技术，大众买了小鹏的技术，中东佬直接买了蔚来做大股东。

大众的纯电在欧洲仍在销量前排。

他们只是没那么激进了而已。