枭龙战斗机总感觉有点鸡肋，或者生不逢时，不知道大家怎么看？

不是生不逢时，而是起了个大早，赶了个晚集，枭龙整个诞生过程非常漫长和曲折，导致等它成熟的已经太晚了。

先大致梳理一下整个项目历史：

整个历史可以大致分为四个阶段：歼7M/P——歼7CP/佩刀II——超7——枭龙，先上个图：

最初可以追溯到1979年和英国马可尼公司合作改进歼7IIA，给当时的歼7II改装英式平视显示器在内的七项航电设备，但随后国民经济调整，军队让路，资源集中于民用领域，大批对外军事合作项目终止，时任副总理张爱萍将军开会痛批航空系统引进“三大洋马”（花冤枉钱），就包括了马可尼航电，另外两个是海豚直升机（直9）和斯贝发动机（涡扇9），歼7IIA项目终止。但由于当时跟英国人的合同已签，而且付了600万英镑订金，所以无奈之下中航技只能向巴基斯坦、约旦这些出口用户推销歼7IIA方案。

巴基斯坦看到歼7IIA方案后立刻意识到这是个好东西（相比中国空军痛批三大洋马，当时PLAAF的眼光远不如巴空军），大批量进口作为主力战机使用，命名为歼7P。

由于巴空军看到了使用西式航电改造中式战机的潜力，于是在歼7P之后，在1984年进一步提出深度改造歼7的设想，主要改造方向就是：加装大口径综合火控雷达、增加内油航程、加强机动性、增强对地攻击能力等等，而且明确表示，中方负责机体，雷达和发动机则由巴方想办法从欧美进口，项目在巴国获批后命名为佩刀II。

中方对这个设想也非常感兴趣，由于需要加装综合火控雷达，歼7的机头进气必须改掉，由于当时已经有歼8II改两侧进气，所以歼7如法炮制，机身机翼则未改，这个粗糙的方案在成都命名为歼7CP。

同时，成飞尝试向PLA推销歼7CP方案，但由于空军已有歼8II且正在推进和平典范项目，海军则拿不出钱来，所以海空军都没有参与的兴趣。

此后两年，中巴美三方在该项目主导权和技术标准上进行了长时间拉锯，到1986年，项目才完成招标，美方主承包商选定格鲁曼。

佩刀II项目进行到1987年，巴方发现原有歼7的三角翼性能不达标，因而需要更改翼型工程量过大，同时项目不断延期、成本大幅攀升（佩刀II巴方预期采购单价只有800万美元），导致巴方放弃佩刀II项目，转而加购F16。

佩刀II项目终止后，美方格鲁曼公司觉得项目仍有市场前景，于是找到了新加坡（当时要退役F5），希望中美新三方继续推进，并改用格鲁曼设计的中等后掠角的主翼。

项目改名为超7。

但1989年，由于不可描述的原因，格鲁曼退出超7项目。

项目暂停后，成都先后找到英国罗罗、马可尼、法国斯奈克玛等欧洲公司，试图继续以国际合作模式推进超7，但都没有实质进展。

等到1991年，苏联濒临解体，中苏/俄军事合作渐入高峰，米格和克里莫夫设计局开始加入项目。

1992年，中方重新向巴基斯坦推销超7项目，但由于巴基斯坦此时已有F16A/B，因而对新机需求不强，但仍有合作意愿，表示新的超7预期在2000年左右服役，则需要有F16七成以上战力，一半的价格，使用西方国家航电，而且巴方不会对项目直接投资，由中方与分包商共担风险。

1993年，中巴双方敲定新机使用俄制RD93发动机（RD33改下机匣版本）、意大利阿兰尼亚航电，米格设计局则参与气动设计的修改，中方正式立项超7。

此后各方不断完善设计细节，由于此后成都主要精力放在歼10研制上，项目推进缓慢。

直到1999年，中巴两国正式签订项目作研制合约，双方各出资50%，由中方负责生产研发，巴方负责采购及外销，飞机中方命名为“FC-1枭龙”，巴方为“JF-17雷电”，由于1998年巴基斯坦核试验被西方国家制裁，因而原定的意大利航电被换成了中国产航电，项目总师为杨伟。

2003年枭龙01首飞；

2006年大幅修改气动设计并配置完整版航电的枭龙04首飞；

2007年，首批生产型枭龙交付巴空军；

2011年，首个枭龙中队达到IOC。

以上，就是枭龙的发展脉络，从84年提出佩刀II，到2007年最终交付用户，整整花了23年，其中数次方案迭代，并更换合作方。

作为一款外贸机型，这个时间太长了，外贸机市场选择多，来源广，现货为王，除了巴基斯坦这样的高度政治捆绑的用户，几乎没有哪个用户可以接受一款研制周期长达20年的机型。（印度的苏30MKI研制周期10年已经被批烂成钓鱼工程）

最初的佩刀II，定位是一款深度改造的二代机，用于取代当时大量服役的米格21/F104/F5机队，或者作为F16的低配辅助，市场潜力很大，这也是为什么成都甚至格鲁曼都一直不愿放弃的原因。

等到超7上马，进入90年代，F16、米格29、幻影2K等三代机已经全面铺开，此时超7的定位开始变成一款准三代机，市场瞄准的是冷战后的换机潮（苏联解体后各国空军有大量米格19/21/23、F104/F5、幻影3/5等需要替换），但巴基斯坦对枭龙的定位依然是F16的低配辅助。

所以，终其一身，佩刀II/超7/枭龙都是作为F16低配辅助而存在，但这个定位永远存在一个问题，那就是：

我为什么不直接买F16？？

当年巴基斯坦放弃佩刀II，就是因为性价比不高，转而加购了F16，其他用户同样如此。

并不是说所有用户都会买以及买得起F16或者米格29，但作为一款低配机型，必须做到的两点是：

1、足够的简单便宜

2、交货足够的快

只有足够简单便宜，才能吸引大量老少边穷用户；只有交货够快，才能让这些用户迅速下采购决心，这些国家的空军往往缺乏装备更新的长远规划且经常变卦，现货为王，项目拖来拖去，F16/米格29插一脚进来就没机会了。

假如枭龙能够在2005年之前成熟，哪怕技术状态只是个二代半，也是有广阔市场前景的，但枭龙在技术上过于奢侈，2006年还在大改气动，虽然最终性能大幅提升，但失去了最宝贵的时间。

等枭龙成熟，已经是2010年以后了，此时国际军机市场是什么状况？西方国家正在采购F35替换三代机，大量二手F16以白菜价涌入市场，俄国也在竭力低价出口米格29/35和侧卫，台风/阵风/F16E/F15E等三代半正在收割高端用户，原有中国军机传统用户要么已经完成三代机采购，要么穷到直接躺平。

你说枭龙还有多少市场？BLOCK1单价已经1500万美元了，真正完全版战力的BLOCK2要价2500万，有这个钱，为啥不去买二手F16和米格29？

印度进口21架米格29外加50架旧机升级打包价才不到10亿美元，罗马尼亚买二手F16包含升级延寿费用单价不到1500万美元。

而且米格29、F16这些机型久经考验，后勤配件和武器丰富，而枭龙发动机依赖俄国，后勤单一依赖中国，而中航技的售后在国际上更是“声名远扬”。

你给我一个买枭龙的理由？枭龙已经失去了中国战斗机一直以来的性价比。

当年歼7出口可以卖到300万美元一架，性能不如苏联原版的又如何？它足够便宜，二十万的雪铁龙C6全是缺点，十二万的C6全是优点。

80年代中国军火畅销世界，靠的就是拼多多版苏系的定位。

不光如此，现在自家的歼10CE也开始出口了，这可不是什么2.99代的鱼窝超级魔改，而是正经八百的国际主流三代半，怎么竞争得过呢？

所以，出来的太晚，性价比太低，就这么简单。

而枭龙的另一面，还有个令人唏嘘的故事，就是132厂设计室搞的歼7MF。

歼7MF是90年代超7项目的主导权由132厂设计室转到611所后，132厂自筹资金搞的与枭龙竞争的出口型号，堪称航空工业成都德比。

虽然中国航空沿袭苏联的厂所分离模式，但成飞132厂有自己的设计室，而且能力很强，而611成飞所则长期缺乏存在感。

611所是1970年从601所分出去的，主要是歼9的设计团队，当时叫“歼9大队”，可以近似认为这群人是被打包发配到成都的，而此时的成都132厂，有自己的设计室，领头人是屠基达，战斗力很强，这个设计室先后完成了歼5甲和歼7各型的设计工作，可以说屠基达就是中国歼7系列之父。

而611所来成都的主要任务是搞歼9，但这个项目搞的极其之烂，611这批人来成都后人心浮动，甚至73年集体闹事要求回沈阳。

最终歼9在1980年下马，无事可做的611所差一点被并入132厂设计室。

随后就是歼7III项目，以屠基达为首的132厂设计室与王南寿、宋文骢为首的611所为了项目主导权展开了激烈ZZ斗争，双方关系剑拔弩张，上级多次和稀泥无果，最终屠基达出局，宋文骢挂帅主持歼7III研制。

当然歼7III最后也成了拉稀工程，被屠基达在回忆录了狠狠奚落一番，但随后宋文骢领衔的611所拿下了三代新歼项目，从歼10开始，611所一飞冲天，132厂设计室慢慢被边缘化。

1993年，超7项目重启，主导权由132厂转至611所，屠基达这位“中国的图波列夫”忙活了快10年，最后替人做嫁衣。

但132厂还是不服，自己又在歼7E/FS基础上继续搞了歼7MF，与枭龙竞争，简单说就是把歼7E改机腹进气，机头装雷达，后机身基本不动，沿用涡喷13II发动机，技术简单，后勤系统可以沿用歼7/米格21，对第三世界空军十分友好。

但依然是那个问题，出来的太晚了，2000年才面世，最后无疾而终，只有一个模型。

而132厂设计室最终在2003年撤销，整体并入611所，算是给成都厂所之争画上了句号。

屠基达一直认为：611所设计团队好高骛远，喜欢炫技，但又对实际的工程困难估计不足，最后往往误事；

宋文骢则认为：132厂设计人员风格过于保守，无法锤炼设计队伍。

谁对谁错呢？

历史的魅力就在这里。