选择比亚迪还是特斯拉？

发布时间：

2024-09-07 10:36

阅读量：

别比了，比亚迪与特斯拉之间真正的差距并不仅限于“三电技术”，我是比亚迪汉的车主，也开过特斯拉，两车对比后感触颇深，聊聊5点关于两车真实的用车感受，想买新能源汽车的朋友不妨先看看两车的几大痛点。

以往看一辆燃油车怎么样，关键看发动机、变速箱、底盘这三大件技术水平，同样，在新能源领域，电池、电机、电控系统依然是新能源汽车的核心，但是对于车主来说，电池安全、电池续航、寿命、质保政策等同等重要。多项对比后才能看出比亚迪与特斯拉之间真实的差距。

详细对比后，发现两车还是有很多地方差距比较明显。

特斯拉本身没有自主研发动力电池，前几年主要从松下采购三元锂电池，它是由7000多节18650型号的小电池组成，类似于一个巨大的充电宝。自从特斯拉国产之后，逐步使用磷酸铁锂电池，主要与LG、宁德时代合作。

相对而言，论比亚迪电池技术，可以说是他的看家本领，进入2000年，当时的比亚迪研发的锂电池，用于各种手机，像摩托罗拉、爱立信等手机厂商都与其合作，到了2020年，比亚迪自主研发的刀片电池开始量产。

刀片电池是在磷酸铁锂电池的基础上进行全新升级，一方面提升了电池能量密度，降低了电池成本，另一方面采用了全球首创的电池包热泵“直冷制热”技术，简单来说，在智能系统的调节下，充电前电池自动加热，当车辆功率较大时，能有效控制电池温度，以便在低温、高温等环境下电池发挥出最佳的性能，从而有效提升了续航能力、充放电性能以及电池安全性。

具体来说，跑一趟高速，二者之间的差距立马体现得淋漓尽致

去年元旦期间，公司一个同事刚入手了特斯拉model3（参配 | 图片 | 询价 | 口碑），总是吹嘘他的车很省钱，1公里只需几分钱，原本也没在意，但他整天吵着要和我PK，看看到底是比亚迪更牛还是特斯拉更牛？

刚好遇到公司在地州有展出业务，需要我们支援，两地相距大概350公里左右，我们一辆油车，两辆纯电动车，特斯拉model3官方续航468千米，比亚迪汗官方续航为605千米，其实官方NEDC续航多少公里，基本没有意义，主要还看实际续航表现。

全程走高速路，路况还不错，时速几乎都在100-120千米/小时左右，天气比较冷，室外大概零下2-5度左右，全程开着空调，我们都是满电出发，计划跑300公里左右一起到服务区充电，但是计划没有变化快。

大概跑了240公里左右，同事说他的车已经提示低电量了，剩余续航只有80千米，很可能坚持不到下一个服务区，只能提前到最近的服务区充电，进了服务区，远远就看到很多新能源车排队等充电。

快充桩只有3个能用，2个坏的，1个提示不兼容，2个慢充桩，我们大概算了下，大家都使用快充，即便每人充电1小时，至少也需要2-3小时才能排到我们，时间不等人，天气又冷，在大家的怂恿下，只能硬着头皮继续开往下一个服务区。

不过同事说他担心电不够，路上万一抛锚，他自己不敢开，于是我开model3，下一个服务区还有50公里左右，按照之前的续航来算，model3实际续航打折率大约为6折，剩余续航很可能不够，于是我关闭空调、音乐等耗电设备。

打开双闪，行驶在慢车道上，车速也降低至90千米/小时左右，每隔一会就不自觉地看一眼剩余续航，眼看剩余续航突然变为0，那一刻真的焦虑了，真担心突然停在高速路上，不过幸运的是0电量还行驶了10多公里，最终坚持到了服务区。

对比之后，发现，同样的路况、相同的用车环境，特斯拉model3实际续航打折率约为6-6.5折左右，而比亚迪汉实际打折率为7-7.5折，比亚迪电池续航确实略长。

在充电时间方面，特斯拉使用大电流快充方案，比亚迪使用高压快充技术，两种充电方案各有优缺点，从实际充电时间来看，同样使用快充桩，model3充电80%大概需要1小时多，比亚迪汉大概需要半小时左右。

从电池安全性方面来说，刀片电池在充放电过程中其化学属性较为稳定，在挤压、碰撞、过充、针刺等安全测试中，综合安全性比三元锂电池好，也比普通磷酸铁锂电池优秀，因此单看电池技术，比亚迪碾压特斯拉。

新能源汽车的电控技术，就好比燃油车的变速箱，电控的技术一定程度上影响车辆动力性能、电池续航能力等多方面，特斯拉虽然没有自主研发电池，但是电控技术完全是自主技术。

特斯拉自主研发了BMS电控技术可以说非常出色，这或许也是当年被现实逼出来的，7000多节18650电池串联在一起，每一节电池都需要有一套精准的管理系统，比亚迪电控技术依然是自主研发，但对比后二者还是有差距。

简单来讲，BMS这套技术他可以实时监测每一节电池的各项物理数据，根据用车环境、车辆刹车、动力、方向等数据等适时做出调整，对电池进行实时评估、诊断、预警，防止过充、过放，最终保证电池达到最佳效能。

对电控系统没办法谈技术细节，只能聊聊具体驾驶感受，以加速、动能回收为例，起步时、急加速、超车这些场景下，当我们踩下电门，比亚迪汉似乎多了一点突兀感，推背感略为明显，坐在前排副驾驶会明显感觉“抬头感”明显，显得不是很自然。

当踩下刹车时，“点头感”依然略微明显，在这些方面，特斯拉感觉并没有那么明显，动力线性感强于比亚迪汉，如果说晕车概率，排除其他因素，或许特斯拉会小一些，一定程度上与电控调教技术相关。

特斯拉的电机主要从台湾富田采购，像特斯拉models（参配 | 图片 | 询价 | 口碑）、modelx（参配 | 图片 | 询价 | 口碑）等高端轿跑车型，普遍使用性能较好的交流异步电机，而像Model3则使用较为普通的永磁同步电机，比亚迪的电机依然是自主研发，主要是永磁同步电机，这一点和国内其他车企类似，普遍都是用永磁同步电机。

无论是特斯拉还是比亚迪，电机性能方面差异相对较小，具体体现到动力性能方面，还要结合电控系统、电池等多方面因素来看，但是比亚迪在专利、自主技术方面的优势远超特斯拉。换句话来说，车辆成本、定价、整体稳定性等方面比亚迪优势更明显。

自动辅助驾驶是一项非常复杂的系统，特斯拉自主研发了Autopilot智能辅助驾驶系统，可以说在新能源汽车领域一直处于领先水平。

智能辅助驾驶需要人工智能、雷达、视觉计算、机器学习、定位系统等各个学科的精密配合，简单来说，精准识别+强大分析算力+AI智能这些是辅助驾驶的核心，短时间内很难做到更高级别的辅助驾驶水平。

很多车企宣称进入L3，像特斯拉据说进入L4级别(真正无人驾驶)，但现实并不是那么完美。比亚迪前几年在智能辅助驾驶方面显然落后特斯拉，不过近两年也有了质的提升，但两车实际驾驶体验中依然有一定差距。

同一个弯道，当然弯道有点急，特斯拉model3全程无需人为介入，可自行过弯，但是比亚迪汉进入弯道时，车速明显略快，减速似乎不是很及时，即将完成转弯，此时系统提示需要人为接管方向。

眼看车辆压到了路边实线，看样子需要“借道”转弯，没有及时接管，很可能就会发生危险了。同样，在路况略微复杂的路段，特斯拉依然可以自主完成驾驶，但比亚迪汉就略显“吃力”了。

价位差不多的情况下，同样都是2022年新款车型，两车差距太明显：

在续航方面：特斯拉model3续航为556千米，比亚迪汉续航610千米，

在动力方面：比亚迪汉搭载双电机，四轮驱动，总扭矩达700N·m，最大马力为570，最大功率为380kw。

而特斯拉依然还是单电机，零百加速仅需3.9秒，而特斯拉则需6.1秒，自然在动力性能方面，比亚迪汉完全碾压特斯拉。

同样，在充电时间、空间大小、功能配置等方面，比亚迪汉都明显比特斯拉model3具有优势，当然在NVH舒适性、外观、品牌认可度以及影响力方面，特斯拉优势很明显。

总而言之，特斯拉主要优势在于品牌影响力、电控技术、辅助驾驶方面，而比亚迪主要优势在于“三电”完全自主研发，尤其是电池技术较为突出，在续航、电池安全、性价比、空间等方面都比特斯拉具有优势。

至于该怎么选，还是看个人喜好、预算等方面，如果考虑预算，倾向于长续航，强动力、大空间、快充电等优势，那或许比亚迪是不错的选择，如果不考虑预算，看品牌影响力，倾向于“面子”，那或许特斯拉是不错的选择。

更多答案

特斯拉和比亚迪怎么选择？

既然对比特斯拉了，那预算肯定到了25万以上了。对比车型就是比亚迪汉、海豹、唐和特斯拉model3、modely。可以用排除法选择。如果你是年轻人，没有家庭用车需求。可以选model3、或者比亚迪海豹。如果对自动辅助驾驶感兴趣，就排除掉比亚迪海豹，选model3。如果你是中年人，拖家带口。先排除model3和海豹，空间太小了，底盘低，车身矮，后排坐着不舒服。剩下比亚迪汉、modely、唐。喜欢轿车，选比亚迪汉。喜欢suv，选modely、唐，再结合空间，自动辅助驾驶的需求，可以很容易选出自己需要的车。

特斯拉和比亚迪怎么选择？

首先明确一点，以免这些明知故犯的话题，扰乱本来就弱不经风的网络正常的客观秩序，真相已经被这帮水军搅得无比浑浊，变得不讲真相不讲事实不讲客观，只讲立场。不符合自己立场的人，就开始以所谓爱国主义的身份大骂你是什么孝子公知之类的。真要讲客观讲事实，请不要人身攻击。先狗头保命，某宇宙无敌品牌天下第一，我认输了谢谢！！！1，首先比亚迪品牌有油电混合车型，也有纯电动车型。价格覆盖了10-30多万区间。而特斯拉在中国生产的车型价格区间则是25~40万区间，进口的X和S价格在80~150万区间。2，特斯拉定位的价格仅仅和比亚迪30万左右级别有价格上的重叠，也就是说比亚迪60%的车型和特斯拉的竞争毫无关系，想买20万以内的比亚迪车主根本不会纠结买特斯拉。3，20~30多万区间的比亚迪只有汉、唐、海豹车型。并且只有海豹是主打操控的一款轿跑车型，其余是偏向家用实用、商务舒适定位的车型。也就是说，想买汉、唐的准买家们压根不会看得上特斯拉这种偏向运动操控的电车，根本不会纠结要不要买特斯拉。4，海豹是新推出的运动轿跑车型，外观和定位风格和特斯拉的毛豆3比较相似，都是定位操控性为主的车型，价格方面特斯拉比海豹高几万元。那么二选一，肯定是根据自己的爱好去选择了，比如外观、配置、实际试驾体验、你自己心中的两品牌认可度，车质网等机构整理的每万辆车故障率投诉率去对比了。5，特斯拉相比比亚迪，优点就是车机更流畅，操控逻辑更顺畅上手，自带免费的L2辅助驾驶在所有电车里面算是体验度第一梯队了。经常跑高速，经常开车玩手机，偶尔有那么一两次严重疲劳驾驶，偶尔有一两次在车上拿物品处理别的事情分心驾驶的，这种情况特斯拉开启L2辅助驾驶辅助接管一会，确实可以避免一些安全事故发生。另外操控性能方面是特斯拉的强项，舒适度糟糕的底盘同时支撑力十足的悬架系统，对于驾驶者而言操控性能确实在30万级别电车没有对手。另外，车质网的每万辆质量投诉率，特斯拉仅为2.9辆/万辆，而比亚迪汉的投诉率是大约8辆/万辆，从这数据上来看，特斯拉的用户体验满意度是比比亚迪汉要好的~！6，比亚迪汉相比特斯拉，更静音的内部空间，更舒适的减震，更高的配置，更高的性价比。7，安全方面，就不提了，给大家点提示，自己去找数据答案，不要看到抖音说什么就是什么，也不要看到个别品牌的其中一个案例就直接下定论，抖音传播的是立场，不是真相。同一个时期内，每万辆车，哪个品牌车型事故死亡人数最多？哪个事故后起火数量最多？哪个在无事故静默起火事故最多？真理是越辩越明，真相是越摆数据越明了。奉劝那些某宇宙第一的粉丝们一句话，如果你家的品牌在品牌力、科技配置、质量可靠性稳定性、安全性、保值率、操控性、舒适实用性方面完全胜优，你根本就不会自卑地对不符合你立场的评论观点人身攻击！！！！动不动人身攻击骂人的评论，那只能说明你的素养，还有你很自卑，你要的不是客观真相，你要发泄请不要玷污百度有驾这样一个尚有一小块净土的APP，谢谢！！！

查看更多用车养车内容