2024.9 中国纯电车企仅剩蔚来一家 其余新老势力全部“重启”了发动机和油箱。 包括刚刚入局的小米，下一台SUV也将是增程车型。 目前我国国内新能源渗透率已经达到50%，一半人买新能源车，而这个增长几乎都是靠带发动机的混动增程。 在一个没有发动机自研优势的市场 一个没有燃油性能车文化底蕴的市场 一个新能源渗透率达到一半以上的市场 一个全世界油电差价几乎最大的市场 一个车企没有油箱仍然难以存活，嗯，这就是现实。 指望…

韩国那边，有一辆奔驰EQE停在公寓地库着火了。 烧毁了周围40多辆车，熏黑了100多辆。 对此，奔驰表示愿意捐赠2000w人民币，用于赔偿损失和修复楼房。 即便这样，韩国民众也不爽，表示平均一户才赔偿1.6w，糊弄鬼呢？ 更不巧的是，奔驰公布了电池信息，是国产的孚能电池。。。 我就不知道，如果国内出现了类似事件，车企会带头出来赔偿吗？电池供应商会推诿扯皮吗？

酒局听朋友说的，不保真。 给XX控股的一家企业供货， 一年几千块的单子， 竟然要求签大几十万的违约责任协议， 细看了一下条款，几乎都是乙方责任， 甲方基本只有权利不承担责任。 触发违约的条款，甲方自由裁量权还很大，全凭他们说了算。 老板知道后，直接就让销售把他们从客户名单中剔除了。

呵呵。 “ 据统计新能源汽车的自燃率低于燃油车。”互联网是有记忆的，今天有时间 ，来好好整理一下，这个结论到底怎么来的。 这一说法的起源说2024年中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高，在演讲提出来的。 院士站台，老百姓自然是相信的。 但是，一定要记住一句话： 一个公众人物的公开言论 ，是用来维护立场和利益的，不是表达自己思想和认知的。是用来维护立场和利益的，不是表达自己思想和认知的。理解这句话…

方向一：偏材料。进坑的概率大，因为行业比较依赖政策导向（如光伏），逃。 方向二：偏控制。过程控制软件相当于工厂里的DCS系统，属于生产运营类工业软件的一个分支，流程型制造业（如化工厂、乳品厂、药厂等）使用较多。如果涉及控制类软件开发，以后有机会走代码方向，可以考虑；如果去流程型制造业做生产运营可能性大，慎重考虑（工作环境和薪资待遇一般）。 方向三&四：偏热管理和热设计。本质上和传统CFD方向类似，做流场…

更一下，比亚迪今年裁员风评很差，所以C9华五能动也没啥优势了，择校一定要以导师第一，方向第二，地域第三（去你想留的地方的最好的学校），学校第四。 我看收藏的挺多的，那我把我知道的比较好的方向和大概的难度，以及各个学校的强项列一下（本来发在评论区了，被知乎吞了）。 首先，我也跟其他唱衰能动的持差不多的观点，能跑就跑，能源动力确实是大风口，但是风口要有人才缺口才能真正落实到我们的就业上，目前来看，能动不…

市场端：预计2030年，中国新型储能市场累计装机规模将超过200GW，2024—2030年复合增长率超30%。 人才端：到2030年储能产业链人才需求约66万人。2020年我国储能从业者仅为17万出头，与2030年相比尚有近49万的缺口。即2021-2030年，储能人才年度需求近5万人。 领域端：2022年3月~2023年2月，新能源行业新发职位同比增长52.22%，增幅位于15个战略新兴行业之首。 储能趋势：储能则是新能源领域中，当之无愧的就业高地，储能市场“求…

真实车主讲两句： 2016款比亚迪秦EV300，购自北京鑫敏恒4S店，至今正好8年，总里程不到8万（不要纠结ip，人是活的，车是动的，抬杠是不要的） 现在电量不足出厂值70%，大约是65-70%。电量主要在5-8年掉下来的，前5年掉了2度，后三年掉了10度。8年以后怎么样，不敢想。 （真心给想要买纯电车的朋友一个建议：如果你不是北京上海的，不要买纯电。如果非要买，买你能接受的最便宜的，土豪除外，蔚来除外。纯电车你就按照最长10年寿…

我在台湾上过学， 教授说：国际油价涨的时候，大陆油价涨，国际油价跌的时候，大陆油价却不跌。 同学们哈哈大笑。 教授神色凝重问：很好笑吗？ 接着教授说：这就是削减石油依赖的阳谋，大陆的战略石油储备明显是不断上升的。而上涨的油价则是用经济手段控制汽油的使用。 你要知道，我们的油最重要的地方不是用在汽车上，用在汽车上的油反而是两桶油最不愿意看到的。加大了对进口石油的依赖。

大跃进文风又来了，跟早几年的5g宣传一个样。什么改变世界什么的。 我预测接下来新能源会降温，回到正常水平。这就跟几年前的5g一样。 现在来看也就那样。 你看到的都是宣传都是炒作自卖自夸。可笑的是电池如果那么完美，何必搞什么加油的混动。 比亚迪秦这些混动大油箱的车都当电车卖了。离不离谱? 普通人你如果不是土豪，你一年也就开两万公里的。 老老实实的买一台踏实，稳定，耐用的车开15年。 电车电池只保八年。我是更建议…

我听过一次王传福的演讲，他举了个例子， 一千块的电动平衡车能很轻松做到平衡自如， 但换成燃油动力的绝对做不到。 他说电动汽车可以卸掉对角线两个轮子接着开， 不需要备胎，但到了地方停车得垫砖头。 在机械传动方面，电车对油车是降维打击。 就不提变速箱、发动机这种繁杂臃肿的部件了， 随着无人驾驶（辅助驾驶）技术的发展， 电车（混动）成本进一步降低， 会从价格、操控、智能化等方方面面把油车赶下历史的舞台。

90年代毕业的985电化学专业科班的老家伙说几句吧。先说结论，我非常不看好车用锂电池的回收，梯次利用以及拆解。下面具体说说。 首先，我先介绍一下目前非常大量的，非常成熟的铅酸电池拆解与回收。汽车启动用，电动自行车用，电动叉车，UPS，通信基站等用途的铅酸电池到了寿命的话，会统一回收到拆解工厂做回收。由于普遍电压都是12V的单体，对人无害，电不死人，而且铅酸电池内部没有易燃物，不会爆炸起火，所以拆解会比较安全…

特斯拉2023年盈利：1074 亿； 丰田2023年盈利：2304亿； 大众2023年盈利：1389亿； 再看看自主车企这边（2023年盈7利）： 比亚迪300亿，上汽141亿，理想117亿，长安113.3亿，华晨77.35亿，长城70.22亿，吉利53.08亿，广汽44.29亿，北汽30.3亿，江铃14.76亿，江淮1.515亿，力帆0.24亿，赛力斯-24.5亿，东风-39.96亿，零跑-42.16亿，北汽蓝谷-54亿，小鹏-103.8亿，蔚来-211.5亿。 卷来卷去，你会发现其实在自己卷自己，自己把自己…

笑死了，前几年咋咋呼呼要去中国化，先后去美国印度建厂 结果美国工厂搞了一半直接鸽了，因为发现了一个不可能三角，这个不可能三角就是:足够的员工，合理的利润，正常的产能。而这个不可能三角对富士康来说缺一不可，所以直接鸽了 印度工厂，轰轰烈烈搞了起来，代工了两年苹果直接绷不住了，各种质量问题层出不穷，但是咱不提苹果不把订单给印度富士康这个事儿。印度直接发挥传统艺能要把印度富士康给控股了，再鸽 这就导致当初…

本人某985材料硕士在读，方向是新能源电池中的钠离子电池，学院里多数搞电子材料，只有几个组在搞新能源电池。我想说的是你指的“方向”是指 科研方向还是工作方向？针对不同的方向发表一下自己的观点。 1.科研方向：如果说新能源材料和电子材料哪个方向更有科研前景，更容易发论文，出成果，我认为是新能源材料方向。因为主体在一个“新”字，这个方向其实是材料，化工，化学，电化学等基础学科交叉的一个学科。它涉及到材料的…

新能源销量占比超过50%的2024年，买一台纯电车绝对是一个好时机，对于我的第三辆电车，选择纯电我会从几个层面去考虑，安全、设计、品牌以及驾驶感受，红旗EH7就是我综合了需求之后选择的车型，好开、好看、安全并且权益更新后整体性价比进一步提升，下面是提车Vlog~

燃油车时代，车身不是刚体，什么意思呢？ 一根钢筋，你确实不能折弯它，但是长了以后，它是有弹性的。 这有什么问题?车轮受到的力，不仅悬挂在弹性对应，同时车身也在弹性对应，这两个合起来的最终结果非常复杂。 所以那时候的车子悬挂不能全靠“算”出来，还得要在路上试车，然后根据经验仔细调校，才能达到最优。 这些调校的经验，是人家车厂几十年积累下来的吃饭家伙之一，自然不会轻易授人。 然而到了新能源汽车，特别是底下…

先给出结论：传统燃油车的份额确实在快速下降。新能源汽车渗透率快速达到50%的背后，就是用户心智转变的事实。但就新能源汽车的范畴而言，鉴于国内使用场景的复杂多样性，纯电并非唯一解，未来很长一段时间里，纯电、插混、增程等不同形式的新能源汽车，会共存，也会持续的技术迭代。所以不用担心插混短期内被淘汰。因为油电转化这个趋势对于用户而言，最直接的好处是用车成本的降低，但到底用纯电还是插混，还是根据个人的用车…

我卖掉了燃油车，换成了纯电动车，现在开了两年，终于明白了网上说的。 刚开始那会，觉得纯电动车多新鲜啊，环保又省钱。可随着时间推移，问题就一个个冒出来了。 先说充电这事吧，小区里充电桩不够，每次都得跟别人抢。有好几次大晚上的，我还在那等着充电，又困又累。而且出远门的时候，心里总是没底，生怕找不到能充电的地方，万一在半道没电了，那可就麻烦大了。 还有就是电池的续航。虽说官方说能跑多少公里，但实际跑起来…

前年6月，没经得住诱惑，26万入手了新能源汽车，一年使用我算是明白纯电动汽车无法取代燃油车的原因了，这些硬伤5年内都未必完善，买新能源一定要提前知道。 购车经历，当时去看车，这车第一眼吸引我的就是惊艳的外观，国产新能源外观几乎都很出色，车机比较智能，动力充沛加速线性，又有自动驾驶辅助，看车的时候就被惊艳到了，一见入魂！ 本来再凑点钱就可以上BBA车型了，但看过这辆车后，我是真的走不动了，而且这个用电，BBA…