为什么现在的京沪高铁越来越不稳了？

运行了10多年，随着基础设施老化。可能个别地方体验感有一点变化。

但绝对是稳稳的，安全的！

10多年前有幸参与了几条高铁建设，为京沪高铁等，做了亿万分之一的那么微小的贡献，随便聊一聊。

2008年世界经济危机，中国提出四万亿经济复兴计划，其中大概一万亿用于铁路建设，主要就是高铁建设。

一声令下，就是全国多个铁路局开始招投标，我们公司也有幸中了几个标段，其中就包括京沪高铁。

日本，德国，法国三个国家的高铁技术，我们最终采用了德国技术。

发令枪一响，大干快上。当时并没有更充裕的时间来消化这些德国图纸，很多仅仅只是图纸翻译了过来。

就这样，两个月交货。也就是四月一号前各个标段都要求交货。

作为公司采购人员，从春节到端午没有休息一天，每天加班到凌晨，有天晚上甚至到四点，早上8点还得继续上班。

因为时间太紧，很多配件质量不合格，全部需要去钉死，不断出品，不断检测。确保合格。

然后终于4月下旬开始交货了，那时制造环节技术没有时间吃透，工艺流程也没有完全建立起来，供应商体系没有成熟。

整个全中国都是赶鸭子上架，主要是刘志军的思路有一点点问题。

国家高铁建设战略肯定是对的，

用高铁建设拉动经济复苏的思路也是对的，刘志军的能力肯定也没有问题。

但其好大喜功，一味求快，当时也有一些问题。

然后，建好以后开始试运行了，2010年12月3日，京沪高铁先导段进行联调联试。时任铁道部长刘志军亲自试乘，并在驾驶室督阵，要求列车驾驶员冲到极限速度并长时间保持。

最高运行时速达到486.1km/h，打破该车型在沪杭客专试创下的416.6km/h记录，再次刷新世界铁路运营试验最高速。

中国第一次修建高铁，第一条线就超过了德国，法国，日本三个老牌帝国，成为世界第一快，你就说快不快吧。

仅仅两个月后，出尽风头的刘部长，于2011年02月，涉嫌严重违纪，接受调查。

3月，铁道部运输局局长、副总工程师张曙光停职审查。

2011年6月30日，设计运营时速350km/h的京沪高铁按310km/h开通。

2011年7月1日，武广高铁、郑西高铁、沪宁城际降速至300km/h运营，大批250km/h的高铁降速至200km/h运营。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故如期发生。

2011年8月28日，最后两条350km/h高铁京津城际、沪杭高铁降速至300km/h运营。

2011年12月28日：国务院事故调查组称刘志军张曙光对7·23动车事故负主要领导责任。

结束了刘志军时代高铁建设浮躁时代，开始了苦练内功的过程。中国高铁建设进度要求更加严谨，科学，精密，始终紧抓安全质量，经过几年的练手，水平真正的提高上去了。

到了李克强总理出访的时候，开始四处推销中国的高铁，中国高铁走出国门。

2017年9月21日，复兴号在京沪高铁恢复350km/h运营，中国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

2018年8月8日，京津城际复兴号列车提速至350km/h运行。

2020年12月24日，成渝高铁提速至350km/h。

2022年6月20日，京广高铁京武段提速至350km/h运营。

2023年9月28日，运营时速350km/h的沪宁沿江高铁和福厦高铁开通。

7.23事件之后，再也没有出过重大事故，所以，我国高铁是世界上最安全的高铁之一。