现在看来 “问界”成功了吗？

我之前参加过一次比亚迪的邀请，在吃饭的时候，旁边应该是比亚迪的一个中层，闲暇之余，讨论到了方程豹，腾势，以及问界。

中间的时候，我和旁边的中层聊天时，比亚迪的中层也表示，问界的升阶太快了，快到一个不可思议的程度。

虽然他们也有高端仰望，也很成功，但是在这种中高端上，比亚迪的腾势和方程豹的表现还是不太如意。

然后他表示，接下来比亚迪会考虑快速追随战略，尽可能的将30-50W这个中层的产品更进一步的做好，并且把品牌打出去。

当然，最后到底怎么想的我不知道，我只能说，最起码表面上，比亚迪的一些中层管理也确实承认，问界卖的是真的太好了。

以懂车帝9月份的销量为例。

你将价格表拉到30万以上，问界M7和M9分别排列在销量的第三和第六。

即使是你把价格拉到20万中端配置以上，能发现，M9一万五的销量能够排到不加任何定语下的13名，M7则是掉到第六名。

而你把价格列到50万以上后，你会发现，不加任何定语下，除去前面降价的奥迪A6和奔驰GLC，问界M9是真正意义上排在第一的50万以上不加任何定语销量。

这个成绩到底有多恐怖呢？

简单来说，咱们以50W一台为销量，按照15000台的月成绩来算，一个月问界M9的销售额就到了75亿。

如果算上问界M7的1.8W台，按照均价30万来算，问界M7的销售额是54亿。

也就是说，问界M7+M9就实现了销售额119亿。

M5还有个两千多台，按照均价25万来算的话，这里算5亿的销售额，加起来也就是说现在问界已经做到了月销售额差不多是125亿。

这个是什么水准呢？

打开赛力斯的财报，查看营收。

2021年年底，第一款问界M5才发售，我们就直接看以前的年报。

不说其他蓝电之类的销售额和其他的乱七八糟的销售，也就是说，9月份问界的粗营收已经超过了2015年，即使是在2021年，问界单月的营收其实都也就比2021年财报少了50亿。

注意，这个是单月比年报。

这个是营收方面的增长。

另外一个核心标的在哪里呢？

那就是50万这个价格，其实不是各位想象中的那么容易突破的。

比如说我们提到理想，已经算卖的很好的产品了吧？

然而理想L9的价格差不多也就是在45万，峰值销量也达到了1.5万，这个时间点在2023年的末期。

但是，伴随着问界M9诞生后，L9的销量逐渐滑落。

即使是问界M9价格更高，但是得益于配置更高，在这个价格区间，反而是更高价的问界M9卖的更好。

可以看到，伴随着问界M9在4月份快速起量后，到9月份，已经半年维持在1.5万的销量以上，中间高点更是来到了1.7万。

其实关于问界成功没成功，有的时候不需要去看路人舆论，只要你有路子去问问汽车相关的从业者，问问他们，一个50万的车，月交付1.5W万以上，持续了半年，问问他们这个算不算成功，你应该会知道答案了。

其实回过头来看，赛力斯，或者说小康和华为的合作绝对是最好的一笔操作，将营销、宣传、品牌、售后交给华为来操刀，真的是非常明智之选。

一个很简单的例子，在问界之前，那么多厂商操作了二十年，即使是新能源赛道诞生后，真正能做到超过40万高销量的，其实也就是理想，而放眼到30万左右有竞争力的品牌，能够放量的无非就是极氪、理想、小米

其中，极氪001则是受到挤压后，选择降价到了20多万，理想现在L7还是能够快速放量，小米就更不用说了，之前我也说过，小米这种跨界的影响力会很大。

为了把小米放进来，我这里专门把价格拉到了29万，我们来看看不加任何定语，单纯的是售价29万以上的销量，

其实12个车型里，说白了无非就是BBA，问界、理想、小米这三家。

如果你要说问界不成功，单车型量价都在理想和小米之上，问界都不算成功的话，小米和理想算什么？

所以这就是一个很悖论的地方：除非你想认为国产车全部都失败了，不然在中高端领域，问界的成功是你绕不开的一笔。

但是你说问界不成功，那么比问界单车型销量和价格更低的小米和理想又算什么呢？

奥迪A6 30万起卖，宝马3系，18万起卖，奔驰C级 23万起卖，奔驰E，34万起卖。

这些价格越来越低的中高端豪华车，是因为以前卖的太贵了，所以现在良心起来了嘛？

答案当然是国产车的竞争越来越猛了，而国产车竞争起飞中，尤其是中高端领域，问界毫无例外和理想，小米这样，属于是头牌尖刀兵。

其他国产厂商有些做了二三十年，是因为不想卖的贵，不想卖高端品牌，是因为良心吗？

如果你觉得是，那就是吧，你都这么想了，那我除了尊重还能说啥呢？

另外一个究极悖论就是，你越看不起国产车的，反而要越希望国产车更给力，尤其是像问界，理想，小米这样，销量再高一点。

因为只有这样，你所热爱的合资车，才会价格更低。也只有充分竞争市场，才能够让你以更加便宜和合适的价格去买到这些合资车。

更新一下，m9大定16万了，后劲越来越足