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如何评价「宝马 8 月在华销量大跌 42%,正式重返价格战」?降价策略能否挽救销量危机?

中午和同事去万达吃饭,停车场刚好并排停着绿牌的奥迪绿牌的宝马绿牌的奔驰三辆车。 我们正聊着,又停了一辆绿牌的保时捷。 同事说了一句,杂牌电动车到齐了。 保时捷的车主刚好下车,刚好听到这句话,他看了我们一眼。 不知道内心会不会感觉这车晦气。 大家买豪车看中的不就看中车标带来的面子嘛,这现在花钱成怨种了。 这种共识已经基本形成了,所以绿牌传统豪华车的未来已经死了。

宝马被曝重返价格战,纯电旗舰 i7 最高降 55.5 万元,是否会引发新一轮价格战?

宝马被曝重返价格战,纯电旗舰 i7 最高降 55.5 万元,是否会引发新一轮价格战?

这种现在这个时间点,还想玩品牌调性,想割富人的,明显已经玩不动了。宝马才说了不打价格战没几个月,就又重新进来搞降价。 当初宝马可能想劝别人也跟他建立攻守同盟,但没有什么汽车厂商跟宝马的节奏,宝马面对这样的市场大趋势,最终也不得不继续搞降价促销、以价换量。 宝马退出价格战后,可能宝马想着降低一点销量,但价格上来了,能够平衡收益。 但宝马可能没有想到,消费者拿钱投票,其全系销量跌幅太狠。从7月份宣布推出…

如何看待宝马重启价格战,i7降价55万?

上次宝马决定“退出价格战”的时候,全国多地单方面毁约坐地涨价,解决的怎么样了?每个车主都得到满意答复了吗? 我都懒得嘲笑你B格保持不住的样子。我只关心我这辈子听过的最大规模的最大金额的坐地起价行为最终是怎么解决的。是大家都吃哑巴亏忘掉了?还是说……和被坐地起价坑害的消费者一直争到了现在。 然后总部打来电话,刚刚面目狰狞的销售突然和颜悦色了起来,“您的可以提走。刚总部来消息了,我们又决定参与价格战了…

政治局会议要求防止「内卷式」恶性竞争,能否遏制汽车价格战?

想解决这个问题非常简单: 周末两天出去玩的员工给绿码, 周末两天在家呆着的员工给黄码, 周末两天在公司的员工给红码。 统计红码黄码多的公司,禁止参与市场招投标,暂停其经营资质。 瞬间就解决了就业率和消费低迷两大难题。 公司说双休人不够就要多少招人,周末都出去玩就能增加消费。

报道称BBA即将全面退出「价格战」, 大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌跟进,具体情况如何?如何解读?

BBA开始大部分外资宣布不打价格战了,你以为是他们打不起了吗。应该是他们得到了消息,知道这个价格战马上结束,这次价格战没发展起来的企业大概率撑不过今年了。 ZF补贴方面,各地方真的是没钱再补了,很多二线城市GWY工资都是问题了,着实是补不动了。据说去年某地宣传的补贴到现在还没落到位。 资本方面,对于新能源的炒作也基本到头了,新能源车企包括上下游企业的估值明显降低,很多新能源品牌出现融资难,多家企业被传减产…

宝马退出价格战后,多地 4S 店上演霸王条款,拒绝交付,提车要加价 3 万,这合理吗?如何维权?

消费者买什么车都是自由,没必要道德绑架或者嘲笑,完税二十万不到的i3真还有点性价比了,调教方面我不太懂,商标给人感觉好像还值点溢价。 单说拒绝交付,我感觉就是某些二狗子中国人搞出来的(4S店或者宝马中国的高管),刻板印象,某些国人就喜欢搞自己人。 以上是个人观点,不代表事实真相。

奥迪和奔驰也将退出价格战,这一变化将如何影响豪华车市场的竞争格局?

说明BBA内部在拨乱反正。 18年前后市场追求品牌、哪怕贷款也要“硬上”BBA成为风潮,逐渐让BBA起了靠品牌力和减配产品吃干净低端市场的心。也是从那会奥迪带头“减配降价”,带动奔驰宝马也加快门槛下探的速度,逐渐发展到去年“以价换量”的最高潮。 前几年确实是赚了的,尤其21-22缺芯片那俩年,割中低端市场赚得盆满钵满。但引发的问题就是面对电车认可度异速崛起的23下半年-24上半年,BBA中低端市场份额显得异常脆弱,而BBA…

宝马退出「价格战」后奔驰、奥迪齐涨价,BBA 为何选择这条路?市场会买单吗?

这是BBA权衡利弊后无奈的选择而已,因为两害相权取其轻。面对中国新能源汽车高端品牌的强势崛起,BBA在市场上受到了很大的压力。毕竟高端市场的份额是有限的,国产品牌多卖一点,BBA可能就要少卖一点。此时BBA有三条路可走。 第一,增强产品力。这是最好的办法,只要产品力上来了,再凭借品牌优势,无需降价也可以赢得市场 ,甚至还可以涨价。但是BBA已经躺赢很久了,创新精神和进取心都不足了。BBA目前还是燃油车为主,原本具有…

疑因亏损严重,宝马中国将退出价格战,称「支持经销商稳扎稳打」,此举对销量有何影响?

疑因亏损严重,宝马中国将退出价格战,称「支持经销商稳扎稳打」,此举对销量有何影响?

以前的汽车销量排行榜,是一个月公布一次,然后各家车企再根据销量来制定运营策略。 可是现在,因为汽车市场的变化实在是太快了,一个月调整一次实在是太慢了,所以现在就改成了一周发布一次。 这不,7月1日至7月7日中国市场的销量排行榜出来了。 其中,在新能源品牌销量排行榜上面,比亚迪以5.88万辆毫无悬念的拿下了第一的位置。要知道,这还只是一个礼拜的销量啊,这就能顶上好多车企一年的总和了。 纳智捷心说我一年别说卖5…

宝马中国打算退出价格战,维护品牌价值,会对销量带来哪些影响?宝马未来发展前景如何?

宝马中国打算退出价格战,维护品牌价值,会对销量带来哪些影响?宝马未来发展前景如何?

时来天地皆同力,运去英雄不自由。BBA三四十年前进入中国的时候,凭借其早已在海外树立起来的品牌优势,几乎没有费什么力就奠定了它们在中国高端汽车市场的统治地位。 几十年来,它们牢牢掌控着中国高端汽车市场的话语权,获取了中国汽车市场极为丰厚的利润,如果没有眼下新能源汽车的革命,大约还可以长期维持下去。 但是,时代已经变了,新能源汽车革命浩浩荡荡汹涌而来,其影响之大,范围之广早已经超过了许多最乐观人的预期…

比亚迪掀起的价格战,谁最受伤?

正好看到这个问题,干脆发点儿暴论。各位就当看我发疯了。 我认为之所以会出现“价格战”争议,本质上是国内存在着两个平行的制造业体系,一个是受保护的行业,一个是自由竞争的行业。比亚迪拿后者的游戏规则和前者竞争,就出现了现在这个情况。 讨论这个问题之前我们先举个例子,那就是中国程序员的高收入。众所周知,程序员是全中国收入最高、最接近欧美同行的职业。那么为什么程序员收入这么高呢?这不仅是因为国内程序员素质…