固态电池的量产对蔚来的换电模式虽然会造成一定的挑战，但换电模式还是有未来的。 固态电池的的量产，大大的提高电池的安全性能与续航问题。固态电池的特性是高能量密度、高安全性、长寿命和宽温度使用范围，这些特点使得固态电池在续航能力、安全性和寿命方面相比传统液态电池的优势与进步很大。 特别是硫化物固态电池，它的材料容易获取，可以降低很多成本，解决固态电池原材料的高昂费用成本 ，又可以在充放电2000次后仍能保…

日本和欧美对“试验机”的理解南辕北辙。 日本军工开发新兵器的习惯是“先提出一个理想化目标，不惜成本搞出来实机，再根据测试结果做减法，直到成本可承受为止”。典型例子如74式战车，量产型阉割了一堆昂贵的功能。 而美国的思路是“先搞个能用的底子，然后反复做加法看看能增强到什么程度，直到成本不可承受为止。”典型例子如M26潘兴，从一辆不怎么样的T25开始反复强化而来。 所以日本观念里“试作机 = 又贵又牛逼”，而美国…

这个问题应该加个定语，中国。 现在海外市场新能源车占比在急剧下降。 像德国去年近30%，今年上半年已经降到了10%几。 也就是说，那帮尝鲜的人买了之后就没什么人买了。 造成这一现象的原因很多。主要是两点。 首先海外政府无力推进新能源化的的基建，靠民营公司，根本就做不到完善的充电设施的建设。 其次就是使用成本。海外的电费远超国内，新能源车充电更贵。 海外还有柴油车这个大杀器。在欧洲很多国家柴油车占比非常高，有…

以前，我以为，7nm以下只能euv，因为tsmc就是这么搞的。duv的多次曝光是权宜之计。 最近，和朋友聊了聊，才发现不是的，人被逼到那个份上，思路被打开了。euv在2nm之前不是必须的。多次曝光比想象中的牛逼多了。gaa都不是问题。 我第一反应是不是良率不行，成本飙升？答案是不一定，euv良率也有限，duv多次曝光是多了很多工序，但起码现在，没有成本上的显著差距。未来可能潜力不行，被甩开，但起码现在，可以狠狠得往前迈一步。…