因为中国有一种非常神奇的交通工具 它宣告了任何旅行速度（不是最高时速）不超过20km/h、沿轨道运行的公共交通工具正常运营的死刑。无论是便利性（随骑随走）、时效性（平均速度不低于20km/h，上限取决于使用者胆量）还是使用成本（综合成本不到0.1元/KM）都完败后者。除去少数观光线路，后者只有靠政府补贴或者才能勉强存活。

事实上，大连和长春的有轨电车属于“heritage streetcar”遗产有轨电车，其他城市属于“second generation streetcar”新建有轨电车。 建于二十世纪三十年代以前（中国可推迟至五十年代左右）的有轨电车为遗产有轨电车，其后为新建有轨电车。 遗产有轨电车诞生于马车时代，是公共马车的升级款。 可以看到，造型和早期有轨电车很类似。早期有轨电车电压不高，马力也不强，普遍采用凸轮调阻技术进行控制，又进一步削弱了本来就不强…