鞍山人，说一个在我眼里沈阳和大连比较明显的差异吧 身边要是有人去沈阳的话，大家都会说：“噢，XXX这两天去沈阳了”，语气就和去楼下市场买菜没啥区别 要是去大连的话，基本都会问：“去大连旅游了嗷？” 嗯，这是我感受下来比较明显的差异，也有可能是离沈阳比较近的原因

东芝，三洋，佳能，三菱，松下等等工厂基本都走光了，保税区也空了！ 我大连人做外贸出货物流到广州，物流到常州出口！ 离我最近的大窑湾最后一次去还是2019年好像是！ 这些工厂要有多少工人？多少上下游配套物流以及其他企业？ 没有人了！ 我要不是受不了南方气候我也走了！ 父母还在不能出去，要不然疫情前我就出去了！现在，啥也不干，对社会零贡献的废人一个！ 让我说大连怎么了？我是见过光的大连人，我们心里知道它怎么了…

我先解释一下，N+7的意思。 就是工作年数加7，再乘以月工资。如果你工作十年，工资一个月二万，就是（10+7）×2万=34万。 思科裁员是有多方面的原因。 我最早接触思科是在2002年，那时候我在一家IT培训机构做校区负责人，当时培训思科CCNP网络工程师认证，请个具有思科认证CCIE认证的讲师，非常困难，当时具有这个认证的全国才几十个人，属于高端人才。 我实在找不到老师，最后支付了天价课时费请了合作方的工程师授课，从那时候…

事实上，大连和长春的有轨电车属于“heritage streetcar”遗产有轨电车，其他城市属于“second generation streetcar”新建有轨电车。 建于二十世纪三十年代以前（中国可推迟至五十年代左右）的有轨电车为遗产有轨电车，其后为新建有轨电车。 遗产有轨电车诞生于马车时代，是公共马车的升级款。 可以看到，造型和早期有轨电车很类似。早期有轨电车电压不高，马力也不强，普遍采用凸轮调阻技术进行控制，又进一步削弱了本来就不强…

首先，欢迎有志于船舶海洋工程的学弟学妹。 作为一个老海工人，多说几句：这个行业，并不劝退，也不劝进，它行业本身比较特殊。 1，需要知道，这是一个偏设计建造检验类的行业，行业内的归宿是：造船厂，设计院，研究所，船级社……有些其实是向往航海的，那跑这里肯定跑错门了，这行业除了试航和自己出钱坐大邮轮之外，泡在海上的机会并不太多。 2，这个行业的周期超超超级长，高潮短（但有钱）低谷长（且耗人），可能进去之后…

一位老人去世后升入天堂，上帝问他：“你出生在哪个国家？” 老人回答：“大清国。” “在哪里上的学？” “沙皇俄国。” “在哪里结婚？” “日本。” “退休时你住在哪里？” “苏联。” “那你在哪里度过晚年呢？” “中华人民共和国。” “哇！”上帝有些不敢相信，“你这辈子几乎都在环游世界呀。” “不，上帝。”老人摆摆手，“我这辈子都没有离开我所在的家乡——辽宁省大连市。”

港珠澳大桥：香港50%、中央20%、广东省20%、澳门出资10% 杭州湾跨海大桥：宁波市、嘉兴市50%，宋城集团、雅戈尔集团、方太集团等民企50% 深中通道：广东省51%、深圳市29%、广州市10%、中山市10% 虎门大桥：香港胡应湘 南沙大桥：广东省交投集团 黄茅海大桥：广东省、珠海市、江门市 青岛海湾大桥：山东省 那么问题来了：烟大通道，纵有千般好处，万般优势，谁出钱？