国产车的崛起给我们带来什么好处？

大众，来自于德国，可以说大众汽车在多年来口碑都不错，皮实耐用，无论是三四线城市轻奢的帕萨特还是奔跑在青藏高原上的方块神车老款捷达。

虽然前些年又是安全问题舆情又是断轴门，实际上对大众的品牌口碑影响非常有限。买车有钱没钱都会将大众的各个车系拿来作为优先选择。

当年我们国家引进合资模式的目的是技术换市场，南北大众从此霸榜中国家庭级乘用车前三甲十多年，然而从大众那里并没有获得太多技术。

核心构件该进口还是进口，该隔离中国技术人员还是会隔离，作为合资方的一汽，曾经尝试逆向研发三大件，在一汽准备IPO的节骨眼被大众一纸诉状送上公堂：

我原以为“趁你病要你命”是竞争对手之间的疯狂举动，虽说疯狂但也情有可原。我无法理解的是，作为合作伙伴的一汽，只因为拆了几个发动机就被如此公开打脸，还是在一汽准备上市的节骨眼。

没有核心技术，哪怕你贱卖自己的一切，也不可能得到任何尊严。

长城h6的成功，建立在合资车的次级选择上——我买不起合资车，退而求其次，长城也还不错，配置跟甚至比合资高，还便宜七八万。牌子也比容易联想到国骂的byd要好听点，就h6了。

七八万，什么概念？也就是说买两辆同级别合资丐版，可以买三辆半的h6顶配！

这就是合资车真实的利润，还是我们可以算出来的。

汽车成本控制除了常见的降本增效外，量产的数量级是关键。

比亚迪为什么秦dmi冠军版敢9.98万出厂？因为量产，比亚迪的品牌战略说是腾势等20万以上的子品牌是挣钱的，用来补贴a0级市场的，不要信，我可以盲猜——比亚迪秦998款，利润至少25%以上，也就是说包括整车出厂后的运输经销商抽成等杂七杂八费用之后，比亚迪依然还有2万左右的纯利润，因为秦的量产级别是3-5万。

回到合资与长城h6，哪怕是h6高光时刻，其销量也远远没有达到同级别的合资车。也就是说我们看到的h6比合资车便宜七八万，实际上合资车利润是远远超过七八万的，甚至整车价格的60%都有可能。

这些钱去了哪里？从人民币换成了美元、欧元、日元，被跨国企业们带走了九成以上。

一汽大众会在中国斥巨资进行研发吗？并不会，哪怕是有研发团队，也只是橡皮图章，大众连一汽都不放过送上公堂，会给你研究员们真正的核心技术图纸？你以为西方人都坚持科技无国界，但事实上有几个来自西方的公司敢在中国搞正儿八经的研发团队？

我的母校华中科技大学，在我们毕业时，两个头牌专业电子信息和通信，被华为聘走一半，学习好的都去了研发团队，剩下的去做了码农，或者是外派到东南亚非洲拉美，毕业五年后人均年薪30万是起步的。

因为华为真的会用所有来自华中科技大学的人才，这些人才后来可能会离开华为，或者跳槽到中兴、大唐、深信服、曙光等等，或许华为会有微不足道的损失，但这些人才对我国的通信行业而言，是加法。

华为的管理体系使用的是来自IBM的一整套现代化it管理体系，华为作为中国it行业的影子大学，其影响力早已比肩985，因为大学里学到的东西，往往跟不上时代或者无法匹配实际的技术需求，华为的存在刚好就做了弥补。无论是技术理念还是管理理念，对于中国企业的整体技术水平和管理水平，意义极大。

说到汽车制造业，如今中国所有的新能源汽车厂商，以及老车企的新能源子品牌，几乎都有比亚迪履历的技术大能在撑场子。有合资车履历的研发人员吗？有，但其作用远不及比亚迪履历的那些理工男。

因为大众也好两田也好，他们不可能放心的在中国建立一套真实有效的研发团队，中国对于外国车企而言，只是产品倾销地。他们只知道拿着巨额的利润，换成自己国家的货币，去交给自己国家的技术研发人员进行新技术的研发，否则也不可能出现合资车在新能源路线上又是验证码又是拿着他们本土打骨折的价格在中国市场厮杀。

换句话说，哪怕大众们在中国有一个正儿八经的500人研发团队并且放心的交给中国技术研发人员去开发，去山寨比亚迪，都不可能出现这样被比亚迪降维几乎十年的技术差距前后左右各种碾压。

为什么奇瑞吉利长安们可以跟着比亚迪在新能源路线上有成绩，因为他们是中国车企，他们敢高薪去挖掘离开比亚迪的人才。

一个研发技术人才，对应的是供应链上至少10个直接工作岗位需求、运输链上至少5个直接岗位需求、销售端至少20个直接岗位需求，还不说间接的衣食住行基本需求带来的消费需求匹配的岗位需求。当研发人员翻倍，对应的所有岗位需求那就不是翻倍了，翻三倍都是少的。

陕西省宝鸡一个十万人口的小县城开了比亚迪工厂，需求2万工作岗位，整个县甚至临县周边都会因此经济腾飞。这还只是一个普通的制造为主的工厂。月薪5000，哪怕是在西安市也至少打败了80%的西安市民。

国产车的崛起，意味着汽车制造业的利润都将留在国内，这些利润通过进行研发可以有效的保住我们汽车工业在行业内的领先地位，不断创新造出一代代继续碾压两田们的技术，利润空间我们有了议价权，我们的工人不再是简单的拧螺丝，企业可以将他们送去培训学习机床操作，可以给他们加工资通过消费带动共同富裕。当效率足够高的时候，老员工可以申请更多年假，去自驾到青藏高原，到新疆看看火焰山，去三亚吃东北火锅。

国家收到纳税后，可以投入到航空航天，甚至进行磁悬浮列车的全国建设，推动基础设施更新换代，让每个子弟兵都能武装到牙齿并且不再艰苦。

市场换技术，被证明是行不通的，但是在那个时代也只能捏着鼻子认定这就是最优解。

现在我们的技术领先外国，甚至领先了不止一点，是遥遥领先，至少好几年甚至上十年。

我们用技术而不是行政力量，将原本流入欧美日韩的真金白银，截流回到了更多的国内岗位上。有三四点早起做小笼包豆腐脑热干面的早餐商贩、有顶着烈日帮游客有偿服务的挑山工、有暴风雪中不畏严寒的牧民、有作息不规律颈椎病腰痛静脉曲张的货车司机……

哪怕中国人均月收入只涨了800元，那也是将近十二万亿元。我们的航母造价，也就是区区500亿rmb封顶。

国产汽车的崛起，对国民经济带来的正面影响，足矣在未来短短三四年里，超过过去十五年的总和。

一年休息一百多天，说涨薪就一定会涨薪，周末飞机高铁自驾露营探险甚至东南亚旅游去体验人上人，在未来五年内，应该能保证至少三亿人能有这样的幸福体验。

凭什么欧美们可以那么潇洒，花不完的钱休不完的假，我们中国人就必须996跟007比内卷？

攻守易形了！寇可往我亦可往！

2000多年前，汉武帝在长安说的，今天，我们终于也能再重演一遍。

民族复兴，势不可挡。

向每一个坚守至今的国产汽车品牌致敬，感谢你们的坚持，铸成今天铭刻千古不朽的荣耀！

（完）