为何虹桥枢纽之后再无“虹桥枢纽”？

这个问题是16年的，到现在快10年了，还是没有出现第二个虹桥枢纽

原因就在于中国人已经找到更优的方案既能保证虹桥枢纽的空铁联运，又能克服虹桥枢纽限制高铁机场效能最大化的障碍。

虹桥最大的优势是什么？

不是离市区近，而是可以无缝空铁联运。作为高铁站实际上虹桥反而太远了，但对于苏州无锡嘉兴等地的旅客，下飞机上高铁回家很便利。

虹桥最大的劣势是什么？

空间太拥挤，高铁站无法扩大规模，机场也不能扩大规模。虹桥已经被按死在了4000万的规模，16年上海虹桥和深圳宝安同为4000万，8年过去了就算前两年的影响，深圳宝安已经5100万了，虹桥还是4000万，未来两三年很快会被昆明杭州西安大兴超越。当然，排名不是主要的，问题是虹桥机场无法扩张会严重影响上海对外的连接。

高铁站也一样，16台30线单看一个高铁站还可以，但上海没有第二个同等规模的高铁站，这就太小了，在运力非常紧张的情况下还要给苏州无锡这些短途目的地预留大量票源，干线的优势也被削弱了。

2010年以后的建设项目，但凡还是想走空铁联运的，绝不会在机场旁设立主枢纽，而是在机场外建一个GTC，把铁路埋在地下，建一个中小型高铁站。

典型代表就是郑州的新郑机场站、长春的龙嘉机场站、武汉的天河机场站。

也不是接入国铁干线，而是城际铁路线。

为什么这么设置？

因为空铁联运的乘客与国铁干线的乘客是两拨人

从深圳坐飞机到虹桥换乘高铁去苏州的需求非常旺盛

从深圳坐飞机到虹桥换乘高铁去南京的需求非常稀少

空铁联运对于上海本地始发终到更是一点影响没有

所以，本质上虹桥机场需要的是一条环太湖城际铁路线，而不是国铁的上海干线主枢纽。

只需要在虹桥机场下边埋一个中等规模的高铁站，接上环太湖的城际铁路，虹桥空铁联运的需求就满足了，而且不影响虹桥机场建成两条独立运行跑道的超大型机场。

这样上海可以拥有一个完整的高铁枢纽，两个完整的机场枢纽，而不是现在只有浦东一个完整的机场枢纽。

这样一来，虹桥也可以大规模开行国际航班，现在的空铁联运由于虹桥缺乏国际航班一样也是半成品，国际航线还是要坐车去浦东。

像现在运行的比较成熟的新郑机场，最远的列车可以开到襄阳，到周口、开封、焦作车次也很密集，到郑州东则是公交化运营。

这种规划，新郑机场可以无限扩张，郑州东站也能把运能留给国铁干线，双方互不影响。

上海建设虹桥枢纽的时候还是太保守，2010年之前建设的高铁站由于经验缺乏都太保守。原来想的是公交化运营，现在大家都要坐跨站标杆车，恨不得中间一站不停。

四个一线城市由于规划较早其实都一般

北京是靠着改造北京西撑了这么多年，广州南也不是最优选项，现在广州改造广州白云，至于深圳，区位影响深圳的机场和高铁发展都很受限。