国家为什么要大力支持萝卜快跑？

国家真全力支持就不会规定每3辆萝卜必须配一个安全员了，你看看现在萝卜已经开始涨价了。

4小时打不到一辆车，价格完全持平出租车，当初说好的让利给消费者，怎么突然就涨价了？

最近很多网友纷纷表示，便宜好用的萝卜快跑再也看不到了，他们在武汉8个区打了24次萝卜，结果竟然只有4次打车成功，而且费用也高得离奇，按照他们的实测，每公里至少要1.6块钱，甚至有的地区一公里接近2块钱，相比以前涨了一倍都不止，而且萝卜出行还有很多弊端，比如说不能随时下车，后备箱不能放行李，去上车点要走一公里，总之就是有各种不方便，以前觉得便宜，很多人会选择萝卜，但现在涨价了很多武汉市民就开始寻找新的出行方式了。

听闻这个消息，最高兴的还是很多网约车司机，他们得意洋洋的表示，我就说萝卜的模式肯定坚持不了多长时间，因为他的成本实在是太高了。

我仔细想了下，确实是这个道理，你想啊：

网约车司机，他的成本主要在哪里？一辆10万左右的代步车、一个劳动力、油费和汽车保养费，基本就没了。

而萝卜快跑呢？按照百度公布的消息，他们第六代的萝卜成本也在25万人民币左右，车子比网约车贵，这是一方面，然后要保证萝卜的正常运行，百度还要招聘大量的数据采集工程师、开发人员、维修人员等等，这又是一笔很大的开支，更重要的是，之前国家出台了一项规定，要求每三辆萝卜就必须配备一名安全员，这项规定就直接把萝卜的成本给卡死了，其他方面的成本百度可以省，但安全员国家规定死了数量，这个成本怎么都省不掉，所以就导致萝卜的运营成本飙升。

而且百度这家公司对于盈利还非常的迫切，据说他们在自动驾驶领域的研发投入已经超过了2000亿，是他们公司绝对的核心业务之一，但百度现在的状况大家也清楚，赚钱能力已经远远比不上阿里和腾讯，所以他们急着要收回成本，在武汉市场试点也才不到两年时间，就定下了2025年盈利的目标，而且他们的目标还是每年至少盈利一个亿。

我说实话，这真的有点太着急了，毕竟萝卜快跑现在在武汉还只是一个新事物，很多人都没有体验过，无人驾驶汽车的市场占有率也还很低，在这样的情况下突然涨价到和网约车一样的水平，那只会让大家去选择其他的出行方式，毕竟更便宜的有公交和地铁，服务更好的能送到门的有出租车，那夹在二者中间的萝卜就非常尴尬了。

虽然我一直认为无人驾驶是未来的趋势，但从历史经验来看，任何一个领域，第一个去吃螃蟹的人，不一定能赚大钱，因为市场上有很多黑坑都等着他去踩，而其他人都盯着看市场的真实反应，百度这一波确实占据了先发优势，但能不能守住这个优势，现在真的还说不准。