为什么曾经是「基建狂魔」的美国，现在连条高铁都修不起了？

因为美国点了相反的科技树。

我放几张同比例下的卫星图，你看了就知道。

有没有发现，世界上大部分国家，高速都是远离市中心的，会在市区外围形成一个环形，市区内部由高架快速路与地面道路组成。

而典型的美国城市，都会有数条非常粗壮的公路直插市中心，这是一条条双向12车道以上极宽的高速公路。这些高速会围成一个几平方公里的市中心（既所谓的downtown），这块区域内会有很多写字楼、高层公寓、博物馆、政府机构、体育馆……

但在downtown外面，直接就是大片大片的低密度住宅区，基本上都是独栋or联排。且几乎没有丝毫过渡，可能高速这边是高耸入云的摩天大厦，而高速另一边则是容积率0.3的独栋。大部分人都是住在郊区，每天开车通过高速公路来到市中心的写字楼里上班。

PS：造成这一现象的原因，要追溯到艾森豪威尔主推的联邦公路法案，要写清楚来龙去脉得老长一大段。总之你只需要知道，这一法案争议极大，他极大的改变了美国人的出行方式，美国人开始变得完全离不开汽车了。对这段历史感兴趣的，可以看下下面这位大神的回答。

这样的特征就决定了，美国大部分城市的公共交通几乎为0，要么压根不覆盖，要么1小时1班那种，因为居住密度太低了，每个城市都像摊大饼一样的无限巨大。

例外的是纽约、旧金山、芝加哥、DC等少数几座城市。

这种居住模式，一方面使得美国人居住面积十分宽裕，另一方面也使美国人生活中完全离不开汽车。他们开车上下班，开车送孩子上学，开车去购物，开车去运动，开车去餐厅……

所以在套模式下，对开车出行极为友好，你可以直接开车从远郊通过高速直接抵达市中心，不用像亚欧的城市，需要高速转快速路，再转地面路，等一堆红绿灯，再抵达目的地。但同时，美国模式对公共交通极为不友好，而高铁说白了，就是远距离运输的公共交通。

PS：我没有说美国模式就不堵车，事实上当大部分人都走高速时，他们就会堵在高速上。

比如，当你在中国，考虑坐高铁去其他城市时，可能是地铁+高铁+地铁的模式，亦或是地铁改成公交、出租车。

但如果在美国建成了高铁，会变成：开车→找停车位→坐高铁→租车的模式，这种模式如果长距离，高铁效率会完全输给飞机。如果短距离出行，停车+租车的时间会让整个行程还不如直接开车过去。更何况，这个高铁站得造多大的停车楼才行？机场有足够地方建巨型停车楼，但高铁站靠近市区，可真不一定有地。

举个例子，南京到上海，高铁1-2小时，开车3-5小时。如果你是新街口去静安寺，选择地铁+高铁无疑。

但如果你是南京六合没通地铁的某乡镇，到上海金山某乡镇呢？公交转地铁转高铁转地铁再转公交？怕是屁股都要坐烂了。而且更要命的是，美国大部分地区公共交通，还远不如六合、金山的乡镇。

还是开车到南京南站停下，高铁到上海虹桥再租个车去金山？停车、租车的时间、费用要不要考虑下？

因此显然大部分人都会选择直接开车，从南京六合去上海金山（有车情况下）。

而美国的问题就在于，他绝大部分城区都是六合、金山乡镇，而不是新街口、静安寺。

事实上，目前美国现有运行的最好的高铁（其实按速度看就是动车级别），就在新英格兰地区，因为纽约、DC、波士顿这些城市公共交通较为发达。