为什么机场喜欢用摆渡车，不用廊桥？

旅客不喜欢坐摆渡车。其实机场也不喜欢用摆渡车，航空公司更不喜欢用摆渡车。

很多人误以为航空公司为了省钱故意停远机位。其远机位一点也不省钱。A320 737这样的窄体机如果从远机位出港，需要1个客梯车，经济舱需要两个摆渡车，头等舱一个车，另外还得一个机组车。这些费用加起来比廊桥贵多了。除此之外，廊桥机位普遍配备了地面电源，地面空调，可以给飞机供电供空调。停远机位只能用飞机APU供电供空调，油钱加APU损耗，每小时成本至少一千多块钱。

所以只要有得选，航空公司一定会停廊桥的。但目前确实做不到所有航班都靠桥。国内千万客流以上机场靠桥率大概80%多。

民航局每年都在各种逼机场和航空公司提高靠桥率。航空公司只能疯狂拖飞机。甚至有机组先到远机位，起动发动机滑行到廊桥再上客的做法，经济帐绝对是巨亏，只为了满足靠桥率KPI。

靠桥率提高到85%以上确实太难了，主要还是廊桥数量偏少了。现在每个机场的过夜飞机都有很多需要停远机位。早晨第一班，远机位的飞机只有一小部分能拖到或者滑行到廊桥去上客，大多数情况下要用摆渡车。晚上最后一班情况也类似。

最根本的解决方法还是得学美国，像亚特兰大机场这样，几乎没有远机位，靠桥率差不多100%