如果中国铁路变成和JR一样的运营方式会怎样？

以下内容纯属脑洞...

1. 上世纪九十年代，铁道部为使铁路通勤化高速化，大修铁路线而负债累累，于公元2007年11月4日下午5点14分，原铁道部正式分割民营化。
2. 国铁分为九个公司：CR东北，CR华北，CR中部，CR华东，CR东南，CR华南，CR西南，CR西北和CR青藏^[1]。
3. 所有CR公司由国家控股，负责铁路的建设和运营，国家会根据公司具体情况给予补贴。
4. 与此同时，为了进一步完善地方通勤，国家鼓励地方发展私铁，填补CR的通勤盲区，或与其良性竞争，进一步优化通勤体验。

经过十几年发展，和现实世界相比，中国铁路有如下变化。首先是既有线客运：

1. 除极个别线路^[2]外，所有的火车站都采用站台候车制，取消安检，所有通勤线取消对号入座，并采用通行效率更高的日式闸机。
2. 几乎所有的线路都采用动车组^[3][4]，单条线路客流量和运输效率大增，淘汰下的机辆则部分保留以备不时之需。
3. 原国铁分割前，既有线经过了大量升级，所有干线铁路提速至200km以上，部分复复线化甚至六线八线化（在客运需求极大的地区）。
4. 与现实世界不同，原国铁大提速的过程中保留了小站，只是不办理长途客运。
5. CR短途列车的车次名如今只存在于时刻表中，而站台上显示的是其等级（如“普通”、“快速”等），特快列车的车次则被番号代替。为了让乘客更快地辨认列车，不同的通勤线和特快列车会采用不同的涂装。^[5]
6. 根据第三、四条，即使是三四线城市也有一定规模的通勤线。如今，CR是这些城市的主要通勤工具。^[6]
7. 而大城市或城市群间的通勤线大多已经成网，且存在多家公司竞争的情况^[7]。CR的线路一般拥有更高的旅速和线型，私铁则在价格、站点或是服务上有更多优势，两者达成了互补竞争的关系。
8. 为了抢占到最大的客流，CR和私铁将市区的车站修到尽量中心的位置。如果地面没有空间供车站使用，可以学巴黎RER修地下站。由于普遍采用加速优秀的动车组，车站不需要造的太大。
9. 各铁路公司间的会尽量缩短换乘距离，架设计费闸机，以尽快分流，再也不会出现几百米的死亡换乘。
10. 不论是CR还是私铁，其大部分通勤线都开行快慢车，并且缓急接续。部分公司还有别的快速服务，如CR华东从上海到吊州开行的新快速，只需40分钟就能到达苏州，且每12分钟就有一班。
11. 在大城市高峰期时，各铁路公司的列车密度可以达到2分钟一班，CR的发车间隔要长些，但载客量更大，如CR华东的16编E514型列车，单列定员2500人。
12. 在CR和私铁覆盖通勤需求后，地铁公司可以专心在市内修建线路，尽管部分地铁线路还是会与前者直通运行或是开行快慢车服务。^[8]
13. 地铁公司的规划会更有远见：大部分地铁选线更加合理，且采用8节以上编组，有城市的甚至超过了10节。在高峰期时，地铁的满载率从来没高于130%。^[9]
14. 因为通勤铁路的发达，人们可以买在郊区较便宜的房子，房地产市场也不会畸形发展。而市区的车站周边客流量庞大，因此深受地产商青睐，大城市的许多CBD都围绕车站建设，有的甚至直接往车站上方盖商场和办公楼，使车站看起来极其雄伟震撼。而即使在车站内部也有许多商店，不过一般都是卖些即用品的，比如卖便当的便利店和自动贩卖机等等。
15. 此外，车站内的许多设计更加人性化，如采用更清晰明了的导向牌和站牌^[10]，以及大部分车站都布置的AED等等。
16. 接下来是长途客运，由于没有任何私铁的规模可以运营长途列车，因此以下内容为CR独有。^[11]和一般人想的不一样，卧铺列车没有消亡，反而正如日中天。JR如今只有三癞子的原因是长途客流被飞机和新干线占有，而本质上是因为日本的领土狭小，对长途客车的需求可有可无。但CR却不一样，如果按照JR的方式运营CR，其长途客流虽然有部分被高铁取代，但高铁毕竟是烧钱之物^[12]，在有一定客流量但没有高铁的长途线路，卧铺列车就是唯一一种选择。
17. 大部分从大城市出发的卧铺车都在21点后发车，次日9点后到达，因为高峰期刚过，可以在通勤车之间安排长途车，这样既保住了长途客流，又能不耽误通勤车。如果两地间卧铺车需求较大，则可以像京沪十三猪一样追踪运行。不过，原国铁运营超过20小时的列车不复存在，现在几乎所有的长途列车都是夕发朝至。
18. 此外，CR还引进了一批时速200km的卧铺动车组，定员900人（12硬3软1餐），配合相同标准的线路，从兰州到鸟鲁木齐只需十二小时。
19. 除了CR西北和CR青藏以外，卧铺列车几乎都要跨CR运营。对于这些列车，各CR之间会统一制定时刻表，而为了保证效率，司机所处的公司取决于他所开列车的公司，这样就不需要在边界站更换司机。
20. 不过，近年来由于高铁的普及，部分线路的卧铺车需求减少，CR开始升级这些车次的服务，同时把少量车次替换为旅游观光车，宣扬铁路文化。
21. 对于距离不够开通卧铺列车的次干线路，CR开行时速同样是200km的日间特快列车，这类列车有部分自由座位，一般在9点后出发，下午5点前到达；不过在高峰期还是会有少量车次见缝插针地开行。^[13]
22. 至于偏远地区客流极少的线路，一天只需开行十几班站站乐与干线或次干线接驳即可。
23. 目前全国的铁路都以节点方式运营，以换乘站为节点，使支线连接次干线和干线铁路。由于上述几条措施，高效的站台运转，快捷的换乘通道都使换乘站的压力较小，尽管客流量很大，但几乎不存在运力瓶颈导致的无效客流。

货运铁路：

1. 原国铁分割时，将货运服务分到各CR旗下，而非发展独立的货运公司。不过，全国的货运服务还是统一管理，CR公司只需要管理其管辖范围内的收支。这样一来，CR还可以用货运所得补贴亏损部门。
2. 面对公路运输的压力，CR的货运业务从编组模式逐渐转变为专线货运，大编组列车一般拥有独立的货运线，而邮包快递车则和客车混跑，散货货运几乎消失殆尽。
3. 为了不影响客运客流以及效益最大化，在大城市周边的货运线一般会选择外绕，直达港口或工厂，如CR华南的深圳港线就能直达深圳港。
4. 大编组货列由于有专用线，仍然采用机辆模式，而邮包快车为了和客车共线，则使用200km/h级别的动车组^[14]；至于高铁运货就别想了哈，CR又不是王多鱼。

高速铁路：

1. 终于讲到高铁了。首先，民营化的CR修建的高铁数量肯定不会像现实世界里的铁总一样多，只会照顾客流量较大的干线。对于以前甚至都没有铁道的地区来说，CR的策略是优先修建既有线，而非强上高速铁路。按照这个政策，兰新高铁和哈齐高铁等线路根本不会造，除非它像川藏铁路一样有极强的战略目标。
2. 如今，CR开行的高铁线路有：京哈，沈大，京银，京沪，京武·武广，青太，徐兰，西成贵，贵南广，沪武·汉蓉，沪长·长昆，蚌福，宁广，具体走向如图。这些高铁线路看上去很少，但由于既有线标准很高，且长途车十分发达，这些高铁线路（对CR来说）已经足够了。
3. 除了哈尔滨-大连，徐州-成都，上海-杭州-广州这三条跨线车以外，其他的所有线路都是独立运行的，尽管某些线路间有联络线。当然，第二条中用点连接的线路（如京武·武广），其本质上是一条线，故所有车次都是“直通运行”的。
4. 一条高铁线上的列车运行速度完全一致，等级和既有线特快一样采用停站数量区分，一般有三种等级：只停主要车站的标杆车、停人流量较大车站的次等车和站站乐。次等车的停站可能会有好几种方式，但都有一定规律而非随机停靠。各等级列车沿用过去既有线的特快列车番号，如京沪高铁的“东方”“曙光”和“新世纪”号分别为从快到慢的三种等级。
5. 由于4小时高铁优势论，CR的高铁线路标准350打底，京沪高铁在开通五年后提速到380，某些线路未来还有400km/h的提速计划。尽管当初高阻四处游说，但没有一个CR公司理睬。^[15]
6. 根据第三条，每条高铁线的发车间隔可以缩短到3分钟一班，为了让乘客更方便地乘车，CR制定了周期一小时的节拍图时刻表，每周期内车次的目的地和等级完全相同，使线路运行更有规律。既有线虽也有节拍图，但由于有跨线车的存在，只有部分车次遵循。
7. 由于交路简单且站台运转效率高，高铁不需要很多站台便能处理大量客流，车站可以做得更小以融合进城市。事实上，许多高铁枢纽为了最大化方便乘客就修在市中心，而客流可通过与其相连的许多条线路分流，站台上的出口也更多。^[16]
8. 至于两条高铁线的换乘站场，可以将其叠放为双层站台，再用数部自动扶梯连接。由于两条线之间只有一个换乘站，故不采用同台换乘。
9. 这个世界线的高铁列车的研究大体上和现实世界没多少变化，都是先引进国外技术再转入自研平台，主要的区别体现在运营速度更高不会虚标^[17]，加减速性能更加优秀以适配高密度发车间隔，乘坐体验更人性化，比如座位间距更宽，采用一人一窗的设计（再也买不到面壁座了），还有各种小升级就不多赘述。^[18]
10. 为了最大化运（抢）输（钱）效率，京沪高铁的列车没有餐车和商务座，且只在车体中部安排3节一等座车，而某节二等座车的载客量更是高达95人，并且除最高等级列车外，在列车头尾设置自由席。^[19]其它线路的商务座仍然存在，且和一等座一同安排在列车头尾。
11. 与高铁线路平行的既有线长途车几乎全部取消，空出来的线路运力被通勤和短途特快填充。而与高铁线路重合的短途航班也大幅减少，航空公司如今更注重1000km以上的国内航班和未通高铁城市间的廉价航班。
12. 如CR华东这样的富哥还独立建设了沪宁城际，此线不与任何一条高铁联络，走向还和京沪高铁大差不差，只是多了点车站，真是旱的旱死涝的涝死。至于京津之间的城际客流则由京沪高铁承担，新天津站成为京沪高铁的必停站。
13. 尽管京沪高铁以高峰期三分钟的发车间隔近乎榨干了线路的运力，然而专家预测在不久的将来，这条线路还是无法满足沿线城市间的出行需求。因此CR华东和CR华北联合研究京沪磁悬浮的线路，还在华北平原上建造试验线以供中车研究车辆，尽管中车造出了时速600km的磁浮列车，但两家CR在选线方面互相拉扯，最终这个项目不了了之。^[20]

其他运营方面：

1. 首先是票务系统——无论是CR还是私铁的票务系统都大改，采用车票和加快票^[21]分开购买的方式，旅客可以购买在同一系统内任意两站之间的车票，此外还有提升乘坐体验的卧铺、一等座和商务座票。上述内容都可以打在同一张票上。
2. 涨价！CR、私铁和地铁全都采用自主定价，票价相比之前上涨40%到70%不等，比如沪苏新快速的票价是23￥，而非之前的14.5￥。^[22]高铁涨价的幅度要稍小，大概30%，京沪全程二等自由座票价为720元，指定座要加5%的订座费。所有城市的地铁3元起步，私铁和CR通勤线则是5元。
3. 对于CR长途特快和高铁来说，其在网上提前订票的价格要低于发车日，且会小幅度浮动。如果单程乘车距离超过100km，在大城市周边还会有区间优惠^[23]，在区间内任意车站下车不会额外扣费。如果乘坐高铁后换乘其他需要加快票的列车，则会有联程优惠，根据乘坐距离决定下一班车加快费的优惠百分比。
4. 由于车票和加快票分离，在大城市区间外乘坐列车时可以在车票有效期内随时下车，而车票的有效期则取决于购买的距离，只有在300km以下的车票才在当天有效。此外，在大城市区间只计算最短距离票价。
5. CR和私铁大量采用自动售票机，但为了照顾不方便的人群，在大站有人工窗口，而小站的人工售票则由站员负责。任意车站的售票机都可以买到所在公司任意出发点和目的地间的车票，也能买到任意特快列车车次的加快票。^[24]
6. 随着信息时代的到来，CR和私铁都开通了自家的网站，乘客可以在上面查询信息，或是购买长途列车票。这些网站中做得最好的莫过于CR114514^[25]，页面清晰简洁，可以很方便地查到信息。
7. 此外，部分CR公司还推出当地的通用IC卡，如CR华东的trica^[26]，不仅可以乘坐长三角的所有公共交通，还可以购物，可谓是长三角一卡通。
8. 如今，中国成为了世界铁道迷的圣地，尤其是受日本国铁困扰的日本车迷，他们纷纷来到中国圣地巡礼^[27]。面对这么好的宣传机会，CR和一众私铁当然不会放过，他们会在各种和铁道有关的纪念日开展活动，吸引铁道迷参加，宣传铁道文化。他们也同样支持车迷的拍车行为，只要不妨碍铁路的正常运行就可以。
9. 而在这些CR公司中，由于CR华东的名场面和梗最多，因此成为铁路迷最喜欢的CR公司。不过别的公司梗也照样不少，下面摘取了一部分有关CR和私铁的名场面：
10. 首先是连接上海各枢纽的上海环状线，由于其重要站点上海南站同时也是CR沪杭线和钱塘线的起点，而CR华东为了提升列车周转效率，往往让嘉兴路快速和钱塘路快速从南站出发，绕沪环一周再前往目的地。许多人因为匆忙上车而被误传送至嘉兴和平湖县，沪环因此得名上海离心机。有个叫西园寺的苏州铁道up主不慎误乘钱塘路快速的一个稀有交路，被传送至盐官站——这个除了观潮日以外一天只有十几班车的小站。
11. 西园寺的失误是因为他经常乘坐运行图十分规矩的苏州铁路，而对CR掉以轻心；殊不知在苏州边上的一家私铁——常州电气铁道的时刻表才叫地狱级别，常铁常州站只有位于地下的3台2线，哪怕是旁边宁铁的终点站也比它阔绰两三倍。此外，常铁常州站的显示还经常出错，被铁路迷笑称为“吊州铁道”。
12. 为了让铁道工作者有更深刻的安全意识，CR华东制作了一系列科普短片，其主人公“尤世尼”在驾驶列车期间经常出错，包括但不限于看错信号、开错车门等，因场面极度生草而被车迷滥用。^[28]
13. 从北京站到首都机场的特快列车由于价格极高，速度还慢于京承电铁的机场特快，因此被车迷称为“机场特慢”。最近，有个穿西装的铁道布尔乔亚购买了机场特慢四惠-星火区间的一等座，并在星火站台上嘲讽了一波乘坐京承线的通勤族，之后才意识到自己原来坐的是前一班车...
14. 根据第四点，有铁路迷购买了从漠河到西双版纳的车票，并且全程只坐普通列车...此外，由于大城市区间的票价只计算最短路径，还有车迷花了35小时不坐重复的线路，到达距离出发点只有3公里的车站...
15. 津滨急行电铁的津急新塘沽站由于站台过于狭窄，导致深受猎奇车迷喜爱；有个叫迷什么的up主从滨海站买了份狗不理便当，就着飞驰而过的列车大快朵颐，并向观众们介绍这奇葩的站台宽度，视频一经上线便成为热门，许多人纷纷到此站圣地巡礼。
16. 彩蛋：在这个时间线里，有人思考着这样一个问题：如果当初中国国铁没有民营分割化，而是和JNR一样保持国铁形态，中国铁路将会是什么样子呢？这位铁路迷带着这个问题，打开了知乎...

终于写完了，如有更好的意见请评论，答主会将其放入此答案，并以斜体标出。

另外，在答主有新的想法时，也会不定期补充至回答里。

姊妹回答：