湖南株洲芦淞大桥发生多车相撞事故，已致 6 死 7 伤，目前情况如何？事故原因可能是什么？

我是汽车保险行业从业人员。

今天下午，株洲的朋友发了事故车（前车）的行车记录给我看，问我前后车的责任如何划分。

视频已经发不出来了。

我看了一下视频内容是这样的：

早上七点半左右，甲车（行车记录仪的本车）以45公里左右的时速上桥。

期间路上车辆毕竟多，甲车不断左右变道，以45-50的时速，往前穿行。

到7点35分的时候，甲车在快车道加速行驶，跟车比较近，速度一度加到了57公里。

这一段驾驶明显是有问题的。速度过快，不断变道，且跟车很近。这样开车早晚要出事。

到7点36分的时候果然就出状况了，前方车辆忽然急刹，甲车跟着也是急刹，随即被乙车追尾。

甲车被追尾的时候，视频显示他的速度是40公里/小时，随后变为9公里/小时。

此时，甲车如果稳住车辆，踩住刹车，就不会有后面的事情了。

但是甲车被撞击之后，没有停车，斜向冲出自己的车道，速度到了23公里/小时，相当于自行车的速度。此时，如果甲车司机果断把车贴上护栏，用护栏减速，还是不会有人身伤亡。

然而，很诡异，甲车的车速由20公里/小时，迅速加到了50公里，再到最高时的90公里。加速的同时，甲车冲到了对向车道，司机大喊“完了完了”，并不断左右躲避对向车道的来车，在避开了多辆对向车辆之后，甲车撞倒了一片电动车。

这个过程很快，就3-5秒钟。

撞击时甲车的速度正好达到最高90公里/小时左右，造成了很严重的伤亡。

以上是我看到的视频内容，回答各位的问题：

1、谁的责任，乙车（追尾甲车的车子）负多大的责任比例？

答：不考虑舆论影响的情况下。造成人员伤亡的事故，时甲车负全责。

这是一个“二次事故”，

第一次事故是乙车追尾甲车，这个事故，乙车全车。

第二次事故是甲车冲向对向车道，撞倒多个电动车。

这两次事故没有必然的关联性，所以是独立定责。乙车追尾甲车，并不必然导致甲车失控，更不能导致甲车冲向对向车道，也不能让甲车的车速在几秒钟内由20公里/小时飙升到90公里/小时。

所以，这里面是有“原因中断”的，不能把二次事故的责任归咎到乙车身上。

乙车要承担的是一次事故的全责，对第二次事故不承担责任。

当然了，现在很多事件的处理都讲舆论，不讲法律法规。也许交警部门会在舆论压力下把乙车司机给连坐了。

我知道会有人抬杠，杠就是你赢，我在此提前认输、认错。你全对。国家没请你去制定交通法，是国家的一大损失。

2、据传事故甲车是一台电动网约车，疑似单踏板模式出问题？

答：有可能。单踏板模式，还有电车的动力响应，都可能是造成事故的因素。

由于不习惯单踏板模式导致的事故，我们已经见过很多了。

还有就是电车的动力响应。

其实造车的人应该要思考一下，我们的家用车有必要在几秒钟之类加速到100公里吗？

以前，某电车制造商还发生过这样的事故，在二楼测试场内，该制造商的员工试着把车倒入车位。该员工在一边观察后方车位，一边轻踩油门。这是一个正常的倒车入库操作，完全符合一般的操作流程。问题就在电车的动力响应太迅速，刚刚踩油门，车辆就跟一头被激发的猛兽一样，剧烈地向后加速，狂飙地撞上墙壁。刚说了测试场是在二楼，墙壁是玻璃幕墙，于是车辆直接撞破幕墙掉落下来，测试人员当场死亡。

我们看到这个事故经过也大为不解，一个家用车有必要搞这么灵敏的动力响应吗，而且还是在倒车的时候，碰一下油门就疯狂提速，这不就是在坑人吗？

在这里吐槽一下国产电车的设计问题。我们的电动汽车看似百花齐放，实际上拾人牙慧的多，自主创新的少，就拿电车的隐藏式把手这玩意来说，大部分消费者不习惯，也不实用。车厂看到特斯拉这样设计，大家都一股脑抄作业。还有电动车动力响应，其实消费者根本不买这个账，我们大部分消费者都是开家用车就图一个安全、实惠、省心。偏偏车厂就学美国的汽车文化，死吹这一点，给你不断提高车辆的加速能力，根本不考虑消费者的驾驶习惯，埋下了很多安全隐患。总体来说，我们的电动车设计，很多“画虎不成反类犬”的地方。

3、司机有没有主观恶意？

答：我认为没有。有网友认为，甲车失控之后避开了护栏，避开了机动车，就撞电动车。这是为了保护自己，故意牺牲别人。

从甲车被追尾前两分钟的驾车习惯来看，我认为这哥们早晚得出事。

但，他被追尾之后，到撞上电动车总共就几秒钟时间，时间太短了，这么短的时间内恐怕很难形成什么恶意或善意，整个反应就是应激的。

不可否认，反应快的司机确实有能力利用护栏迅速把车停下来。但我们也不能由此判断甲车司机有这个能力，他没这么做就是主观恶意。

4，甲车司机有没有严重问题？

答：肯定有。他至少有4次机会防止事故扩大。1、被追尾的时候不要动方向，最多就是被后车顶一下，撞到前面的车。2，车辆偏移之后，不要踩油门。3，就算踩错油门了，把车往护栏上贴，用护栏的摩檫力可以迅速把车停下来，也不会有后面的事情。4，就算没有主动刹车，直接怼个对向的小汽车，或许也不会有伤亡。

这个司机就是一心想要保护自己。被追尾的时候，可能他就怕被两车夹在中间，才打的方向。

撇开事故本身不说，我就看事故发生前两分钟，这哥们在如此拥挤的车道上左突右冲，不停变道，反复加速减速，这个人只能中午开车啊。他命里早晚有这一个劫数。这人怎么死都活该。

只可怜被他撞倒的电动车，不知道有多少个家庭要哭泣。

5，保险怎么赔？司机怎么判？

答，按照人均80万的死亡赔款（湖南省经验），需要640万，还有伤者的医疗费若干。总赔偿估计要上千万了。现在一般推广的是200-300万三责险,加上交强险，也就能赔320万出来。

还有700多万，把肇事车主榨出水来，也平不了这个事情。

安利一下，现在很多货车都买“超赔险”有1000万额度，我建议运营车辆都可以考虑买这个险种，并不贵，就1000元/年。

还有个问题，网传甲车是个网约车，现在很多网约车的准驾不符，买的是私家车的保险，当作运营车在用，这种情况是会被拒赔的。不知道这个车是不是这种情况。

交通肇事罪，上限判7年。

危害公共安全罪，可以判10年乃至于死刑。

我估计甲车应该判不成危害公共安全罪，但是交通肇事罪的7年怕是一天都少不了。