美国基建真的很差吗，有多差？

别的不行也就罢了。一个号称车轮上的国家，路也不行就属实有点儿难绷。

坐标新泽西，全美比较富裕的几个州之一。但我感觉美国人忍受烂路的阈值似乎不是一般的高，有时候我甚至觉得越是有钱的地方路越烂，好多破路连补都懒得补。

下图这种狗啃路正前方就是著名藤校王子屯大学，路两边随便一栋房子每年的房产税都能买辆CRV。5年前我刚来的时候就烂到能把人颠吐了，到现在也没有重铺。

有的路非高峰时段连续几分钟没有一辆车经过是常态，又不让走重型车，但也不影响它比北京的环路老化得还快。这图这条路两边的房子更贵，一年要交出一台汉兰达的税。这么说吧，附近的几个镇，就属王子屯最富，也就属王子屯烂路最多。周边几个镇虽然烂路基数也大，但每年重铺的路也不少。

下面这条路是本地最有名的烂路之一。虽然不在富人区，但路两边的房价也都在五六十万美元，而且这路的名字很狗头。

除此之外，我还不理解为什么美国总喜欢把driveway或出入口的路面弄得不一般高，交接处非得设计个大台阶，跟国内的马路牙子差不多高，你要想舒服地进出就得龟速通过，出主路就会降低主路车的通行效率甚至增加被追尾的风险；进主路时因为你第一时间没法把速度提起来，能安全汇入的机会就少了很多，主路繁忙的时候可能要等3分钟以上。要是不想妨碍别人，就不能心疼车和舒适性。总之损人利己和损己利人必须二选一。

通勤途中有个位于限速80km/h主干路上的平交道口，只要没堵车都是90km/h+高速通过，大家都这么过，减速反而更危险。在国内这种速度过铁道口连想都没想过。

大大小小的桥也是烂路的重灾区，绝大多数桥区都是水泥路面，接缝大就不说了，还与沥青段的衔接还对不齐，每次过都是哐哐两下撞过去的。

北边挨着纽约的地方就更烂了，尤其是纽瓦克机场周边的路可是会咬人的，雨天和晚上路面看不清楚，很容易中招。

由于烂路实在太多，靠绕道根本不现实。因此前后几百米没车的时候，我在这些路段开车就跟跑障碍赛似的，在车道里来回躲着走。在国内用来防鬼探头和乱并线的精力，在美国都花在盯着路面有没有坑了，常走的路段甚至还得强迫自己记住它们的具体位置，以便提前走位。但饶是如此，我的车还是免不了出以下问题：

之前开号称能传三代的7代凯美瑞，8年13万公里左前避震器漏油，换的时候油已经漏光，活塞压到底完全无法回弹，就剩弹簧的效果了，不得已连工带料花了小400换了根新的，这还是通胀前现金支付的价格。

后来开10代雅阁混动，新车时底盘的表现是比较柔韧的，既不生硬又不忽悠，非常舒服。但几万公里之后明显感觉垮了不少，松散感越来越强，上坎出现了松散感，同速过同一个弯道的侧倾变大，不对称过坑或减速带车身会有多余的左右回摆。

在新泽西开了4年大十几万公里，我的轮胎挂彩了5次，两次补胎，三次换胎，真是没谁了。

11代雅阁混动上个月半夜去纽瓦克机场接亲戚就因为顾着看路牌没留神地面，前轮以70+km/h的速度被路上的大坑咬了一口，回家一看轮毂上被啃出好几个“牙印”，轮胎没破没鼓包都算万幸了。

经历了多年烂路摧残，我大概明白了：美国既是言论自由的国家，又是车轮上的国家，怪不得连路面都是伶牙俐齿的。