为什么很多人推崇奇瑞？

曾经，我也是一名奇瑞粉丝，觉得奇瑞是理工男，技术最牛逼，全靠自研，性能国产第一，为国争光。后来，当我真正对汽车有所研究时，才发现自己是多么的愚蠢，之前的对奇瑞的认知全部来自营销洗脑。

一、奇瑞的“自研”

实际上，奇瑞自成立以来就没有过真正的自研。发动机和混动系统，都由著名方案商AVL公司提供。变速箱，奇瑞在2012年推出自研“4AT”，实际上，这款4AT完全是1：1仿制丰田4AT，甚至连维修配件都通用。奇瑞一直缺乏完全自主的变速箱，双离合全部采购，瑞虎和星途系列采购美国上汽通用和德国格特拉克7DCT，捷途系列采用国产长安青山7DCT。

为了突显“理工男”，奇瑞宣传“自研7DCT，上汽代工”， 后被上汽高管打脸：上汽通用自研大扭矩7DCT，奇瑞为采购商。至此，奇瑞意识到危机，于是又将目标瞄准了经营不善的“苏州吉孚”，吉孚公司主要提供变速箱解决方案，恰好有研发成功但未被采购的8AT，于是奇瑞洽谈，成功拿下吉孚8AT方案，再找芜湖国资委，一起合资搞了个变速箱工厂，推出了“浮侦8AT”，宣传“奇瑞自研，打破流氓专利，让中国人自豪”。当然，官方不会直接这么吹，更多是找“民间”网友和自媒体吹。

二、奇瑞的“体验”

瑞虎8上市后，一度超过了哈弗H6的风头，网上很多评论说“底盘王，操控超宝马X3，油耗低，1.6T超宝马2.0T”。于是，大概2020年我去试驾了，瑞虎8 PRO四驱顶配。空调制冷几乎是坏的，现场十分尴尬，销售说天气太热来的慢。试驾开始，大失所望，和网上说的咋不一样，加速时噪音很大，隔音很差，底盘感觉轻飘飘硬邦邦，转向跟随性也差，就这玩意对标宝马X3？随后又去试驾了星越L，完全不是一个档次，除了刹车不线性，其他好太多了。接着又试驾了坦克300，刷新认知，底盘质感绝对不输GLC，隔音也不错，加速非常线性。这一天试驾了3辆国产车，14万奇瑞8pro表现非常差。

时隔三年多，瑞虎8出现了各种设计和质量问题，先是大灯照射宽度窄，再是车内发臭（使用了不环保的隔音材料），再是发动机漏水，还有部分压缩机坏。

后面的营销事故，凌云400T赛道级SUV，彻底拉低了奇瑞的形象，至少在懂车的人，都觉得恶心至极。

三、奇瑞的“整车终身质保”

本质是为了营销，实际是欺骗车主，满满的文字游戏和套路。

整车？终身质保？实际上，只要是汽车容易坏的零部件，一律不在“整车”范围内。举例：漏油漏水，不保！启动机坏，不保！压缩机坏，不保！机电单元坏，不保！缸垫坏，不保！轴承坏，不保。……那么，为什么叫“整车终身质保”呢？厂家大概率会回复：这个政策的名字叫整车，并不是整车。

四、奇瑞的“海外销量”

奇瑞在海外销量，主要集中在发展中国家，这些国家老百姓对汽车认知普遍缺乏，只要做好营销，产品不是太差，那不愁销量。

国内卷不动，就去开拓国外市场。这种战略是正确的！比如传音手机，在非洲和南美洲，销量超苹果三星，超小米OV。但是，传音手机比小米好吗？比华为好吗？所以说，销量高只能说营销策略对，产品设计符合当地老百姓。但是，不能代表产品就好！

比如国内，轩逸朗逸卡罗拉等月销量2万左右，它们就比10万级国产车好吗？我看未必。不过，这是深耕多年的结果，和奇瑞不一样。

奇瑞才是近几年崛起，能否保持海外销量和稳定，口碑很重要。汽车的口碑主要来自质量。那么，五年后再来看奇瑞的海外表现，但愿不要让国人失望。曾经风靡东南亚的中国摩托车，现在还剩几家？

总结：

奇瑞是一家中国二线品牌，技术相对一般，但营销堪称第一。什么“不会营销的理工男”都是鬼话，奇瑞的洗脑营销，我认为是全球第一车企。