交通管理和交通运输有什么区别，到底是空管好还是签派好?

谢邀，18线签派来回答一下你的问题

因为我是学的交通运输后来进的航司，没接触过交通管理这个专业，所以我来重点说一下是前排好还是管制好吧。

一、职业性质

管制是空管局所设职位，所以是事业单位；而签派是进航司的职业，说白了就是劳务合同人员，跟别的类型的公司区别不大。因此，如果你的家乡空管局有招聘需求，同时你也想要回家发展，没有过多换城市、跳槽的想法，那么管制是一个不错的选择；而如果你想去大城市发展（老牌一线，新一线城市）且希望有更多的跳槽选择的话，签派就可以纳入你的选择。

二、工作内容

管制员（ATC）大致分为区调、进近、塔台、站调等细分方向，其主要工作是负责所管辖空域内所有民航航班的运行指挥与调配，包括且不限于：高度调配，水平间隔调配，流量控制（因为人的精力是有限的，过多的飞机同时出现在一片空域会让管制员的指挥压力过大，从而产生更高的风险），航行通告发布等。这方面的工作更要求从业人员有较好的抗压能力、逻辑思维、同时处理多项事情等能力。

签派员大致又细分为放行签派员、性能工程师、情报员三个细分方向（航司不同具体设置也会有细微差别），其主要工作是负责本公司所运行航班的签派放行，航班运行时刻的正常性，航班运行的安全监控，特殊情况下对机场、空管、机组的协调及给机组提供决策帮助等，是在保证安全的前提下尽量为公司带来更多效益的职业。这方面的工作要求从业人员对航空器、运行规章、气象知识等知识的掌握较好，且有不错的再学习能力，同时对沟通能力、协调能力也有一定的要求。简单说来，就是需要你只要是跟飞机运行相关的知识你都要会，且在与人沟通上有较强的能力。

但是，重中之重是两个工种都需要你身体好，能熬夜…… 这是无法避免的

所以你要看自己的特长和性格更适合去干那种工作了。

三、工作压力

作为民航安全从业人员，两个工作的安全压力都很大，但是压力来源，或者说压力种类是不同的。

管制员更多的是即时压力，是那种同时指挥多架飞机还要准确发布正确的指令，且还要随时监控自己负责空域内所有飞机的运行情况，尤其是遇到恶略天气时，压力很大，上席位几个小时直接干吐了的情况绝对不是瞎编的。

签派员的压力更多地来自于航班放行后，飞机起飞后的监控压力，比如目的地机场的天气是否像预报的一样，飞机在空中是否会出现故障，以及当机组决定计划外备降时需要立刻制定可行的、安全的计划。并在地面全部协调好相关资源。我想每个签派员刚放单后的一个班下班时，如果自己放行的航班还没落地，我想在回家的路上他们都会一直想着这个航班，并用软件盯着这个航班，直到平安落地。

四、薪酬待遇

其实同级别同年限同城市的管制员与签派员的工资待遇相差不大，当然现在受疫情影响，航司都很困难，所以相对来说，现阶段管制员的待遇相较之下会更好（包括福利待遇），毕竟是事业单位。

五、简单总结

如果你已经决定踏足民航了，那么空管好还是签派好，其实没有绝对的答案，只能说是看着两个职业特性和要求哪个更适合你，或者说你更受得了哪种压力。

码字不易，希望能对你有所帮助，有更多想要了解的事情可以关注、私信我，如果我的回答对你有所帮助的话，就帮我点个赞吧~