歼10C比歼10A是不是牺牲了高空高速性能？

是的，牺牲了部分高空高速性能，但完全值得。

记得歼20总师杨伟有次搞讲座，里面列了个数据说“现代战斗机95%（或者90%具体记不清）以上的时间都在飞亚音速”，而能飞到标称极速的次数更是少之又少，所以对第三代战斗机而言，极速指标并不重要，重要的是在多数空战发生的跨音速段的加速性能。

简而言之就是，极速有没有2.2M或者2.3M不重要，重要的是你在战斗挂载下，0.8~1.2M的跨音速段的加速性能和飞行品质，因为你几乎没有机会飙到2M再进入空战，你买一辆家用车，不会关注它的码表极速是200KM还是300KM/H，你关注的是百公里加速性能，因为0~100KM/H才代表了你90%的使用场景。

同样，绝大多数三代机空战高度都不超过1万3千米，对三代机而言，飞的再高，飞机操纵性能会直线下降，难以做出有效机动。

现代空战，已经没有传统高空高速轰炸机/侦察机需要去拦截了，那种战机飞的“不够高不够快就够不着目标”的情况几乎不存在了。

F16固定皮托管进气道，导致高空高速性能不佳，但实际空战能力并不弱，因为F16气动专门针对万3以下及跨音速段进行了优化，其跨音速加速性能在同代机中数一数二。

战斗机设计应当是场景需求导向，而非指标导向。

所以，歼10C舍弃复杂的可调进气道，改为固定DSI进气道，代价是弱化了高空高速性能，但相应的得到了如下益处：

1、简化了进气道结构，显著减重，提升系统可靠性；

2、优化了整体气动，压低机身高度，降低飞行阻力；

3、降低了雷达反射面积，配合电战系统，大大增强了战场生存能力。

利弊权衡，如何取舍已经一目了然