求真：“当年桑塔纳国产后，德方建议零售价八万人民币一台，中方不同意，坚持十八万一台。”是真的么？

看着话题下有200多条回复，官方回复来了~

首先我们要清楚，谣言为什么会被传播得这么远？因为自带病毒传播特性的谣言，都是半真半假的。

“当年桑塔纳国产后，德方建议零售价八万人民币一台，中方不同意，坚持十八万一台”这句话里面， 存在“桑塔纳国产后，建议零售价八万人民币一台”这个接近真实但并不全真的信息，被融进“中方不同意”与“坚持十八万一台”这两个编撰的信息，且编撰部分自带国籍矛盾和价格矛盾，容易产生话题性。

我们先来看一些论据，让读者们大概了解80年代中期的汽车价格体系。

下图是1986年中国市场的进口和国产重型汽车价格。如“二”所示，当时一台奔驰2628K自卸车的进口价格是14.9万元。

2628K长这样，26吨大家伙，纯进口，怎么可能比一台国产桑塔纳便宜？

再看1987年，中国大陆的进口乘用车价格，比较重要的数据是下图中间的大发TJ110，大家熟悉的天津汽车制造厂打造的黄色面包车，进口版售价为2.2万；倒数第二行的进口标致504，售价3.9万。

再看看，1986年香港当地的新车价格，一台本田思域是1万港币左右，当时人民币:港币的汇率大概在0.62:1左右，思域不到2万人民币（香港裸车价向来比大陆低，但首次登记税高）。

由以上价格信息可见，说“中方想要把国产桑塔纳定价在18万”的说法，是完全站不住阵脚的。80年代中期，一台微型车2万人民币，一台紧凑型车4万多人民币，一台中型车（当时桑塔纳算中型了，跟广州标致505相当）定价在8万左右才是合理区间，定高了根本不可能有人买，更何况当时真实价格还不到8万。

我们来看下方截屏的原始资料，桑塔纳1983年上市时候是以CKD组装形式完工的，定价2.9万，但后来数年涨价了三次，1985年上海大众正式开张营业时，出厂价还不到6万元人民币，直至1987年出厂价格也仅为6.75万，而并非8万（以上不包含购置税及外汇）。

至于问题中所流传的“18万”这个谣言我们再来看下方原始资料，时间来到上世纪90年代中期，此时桑塔纳的进阶版车型-“桑塔纳2000”1995年正式下线在历经漫长的试销期后，于1996年开始面向消费级市场并定价为145500元（不含税），同时普通桑塔纳的售价调整为94000元（不含税）。

即使在90年后期价格最高点，我们桑塔纳车型还出现了价格下调期，彼时的桑塔纳2000车型顶峰售价也不过20万，普通桑塔纳车型售价也未曾超过16万元，所以说普通桑塔纳车型未曾有过售价18万这个说法，至于定价“18万”的说话及有可能是源自于我们的桑塔纳2000车型，桑塔纳大家应该都很熟悉它就是现款帕萨特前身车型，也就是大家口中常说的帕萨特B2，桑塔纳2000则是在原有B2平台的基础上采用大量B3、B4代帕萨特技术打造的车型，相较于普通桑塔纳，他拥有更加时尚的外观和内饰，配置也高出了不少，像电动门窗、真皮座椅和桃木内饰等这些在当时看起来非常高端的配置也都有配备。

那桑塔纳和桑塔纳2000车型在当时的售价到底算不算贵，同样的我们来看90年年代部分车型售价表,这其中有太多大家所熟悉的车型，实际对比过后想必你可能会直呼“这谣言传的也太假了吧！”

回答完题主问题后我们再来深入分析，为什么到80年代后期的桑塔纳会持续升价呢？

我们从不避讳，大方地还原历史真相才是击溃谣言的最佳途径。

当时的国产桑塔纳用的是一部分进口件加一部分国产件，进口部分涉及到西德马克不断升值的巨大影响，而进口国内之后还涉及一大笔税费，包括关税（增幅比较大）、工商税、银行手续费、外贸手续费在内的费用都在涨；而国内部分涉及原材料提价、企业工资调整、企业内生产费用提高。

因此，桑塔纳经历了数次被动的涨价，但依然是当时中国大陆市场上最具性价比的中型轿车之一。也正是因为价格厚道、品质上乘，桑塔纳才会在1989年9月就迎来第五万辆下线仪式。

80年代末到90年代初，我国经历了一次比较大的通胀，包括汽车工业品在内的几乎所有价格都涨了不少，中型车代表作上海大众桑塔纳（后来才叫的“上汽大众”）和广州标致505也进入了10-20万的定价区间。

当然，正常的价格波动并未改变上汽大众的坚定步伐，我们在公司成立五周年（1990年）的庆典上宣布，年产量高达6万辆整车和10万台发动机的一期工程全部完工。

无论如何，80和90年代的汽车产品，价格相对工薪族而言都是遥不可及的。要知道，一台中型车在当年，可以在一线城市买套房，这也是为什么婚恋市场会把“有房有车”看作标的，因为房与车在当年可是同等价值的。

但作为立足中国大地的合资厂商，我们的目标不是让车价按房地产的套路涨上去，而是在货币购买力逐年正常下降（每个稳定的国家都一样，美元购买力同理）、用人与土地成本逐年上升的前提下，把汽车价格狠狠地打下去！

打下去，才能让上汽大众走进千家万户；打下去，才能让我们拥有今天的2600万车主群体！

在国产之初，桑塔纳的国产化率一直低于5%，国内配套供应链的品质与品类都远跟不上德国原产标准；经过过年攻坚，桑塔纳轿车的车身、发动机、变速箱等都已在1991年之前实现国产化，国产化率达70%；1996年，桑塔纳的国产化率达到90%以上，年产量突破20万辆。

其实，早在千禧年前后，出国旅游盛起，越来越多国人看到欧洲汽车发达国家的汽车价格是如此亲民，而国内无论合资还是自主车，价格依然不低。

我们心里也有这个疙瘩，于是攻坚再攻坚，把价格打下去！

以上汽大众为始，上海汽车工业圈被建起来了，越来越多的车企进驻，零部件价格被巨大的生产批量打下去了，优胜劣汰的达尔文主义在供应链中起到了巨大的历史推动作用，质量上乘且价格厚道的供应商全都携手车企们走上了汽车工业化的快车道。

下方截屏是一篇发表自2010年1月8日的官方报道，2009年，我国正式成为全球第一大汽车产销国。此等壮举的背后，是中国大陆汽车价格逐年下跌，汽车产品真正走进了千家万户！

如今，一去14年，中国依然是全球最大的汽车产销工业国，没有之一。

价格降低 → 销量提升 → 规模化效应出现，零部件价格下降 → 价格降低

大家看到了吗？我们从80年代奋斗到现在，终于走入了这个正循环，让中国大陆的汽车售价低于欧洲本土！

比如ID.4，德国卖4.0335万欧元起步，折合人民币31.18万起步。

而我们家的ID.4X仅需16万出头，只是德国本土的六成价格不到……

再看看国内月月卖爆的途观L，德国本土短轴版的售价是32930欧元，折合人民币25.45万起步。

国内长轴版起售价不到20万，而且终端优惠幅度很有诚意哟，大家不妨去店里看看，绝对有惊喜。

如今，上汽大众已经完成了对欧洲本土的价格倒挂，在华购车早已比欧洲市场便宜一大截，我们的车系序列也拓展到下图这个豪华阵容，满足人生所有阶段的用车选择，总有一款适合你。

正因为中国市场内需旺盛，规模效应凸显，车企们可以采购到品质完全对标欧洲市场甚至更好的优势价格零部件，所以有不少合资或者独资外企选择在中国市场进行本地化生产，再出口到发达国家去卖。

最终回到题主的问题上面来，那句传言是真是假已不再需要赘述，我们更希望表达的是，产品定价是根据制造成本和市场供需关系进行变化的。

上汽大众2600万销量，来自于“拥有桑塔纳 走遍天下都不怕”的品控口碑，来自于中德双方共同研发的尖端造车技术，更来自在每个历史时期都竞争力满满的定价体系。

大众大众，就是为人民大众造车的企业，把价格打下来，才是我们的使命。