近期公路车团骑出现伤亡事故的根本原因是什么？

这个说出来就得罪人了……

自行车运动本身是一项需要使用公共道路资源的运动，团骑的特点是比较集中的饱和式占用道路资源，虽然范围很小，但是仍然会影响到其他人通行的权益。

再加上存在显著的速度差，自行车团骑比单飞更节约体力，小范围情景下也更容易刺激人让人兴奋起来，所以越骑越快。宏观层面上看，一个小团体在道路上以显著差别于其他通行车辆的速度行驶，就会出现风险。

这就是为什么在街道上如果有团骑的从身边经过，我们会感到压力和不安全。特别是对于行人来说。所以现在团骑有点“臭名昭著”的趋势了……

因为团骑会“比较集中的饱和式占用道路资源”，而且速度快，所以理想情况下是需要封闭路况的，保障这个团体快速通过的同时又不会与社会其他人员发生冲突，但是显然除了比赛，日常不可能满足这种条件。因此窃以为团骑，特别是几十个人的那种团骑实际上就是有比较重的竞速属性的。前阵子北京整治公路车竞速，我认为其实就是指向的这种团骑。

近期公路车团骑出现伤亡事故的根本原因是什么？

这就不得不说一下团骑的特点了……

高密度骑行大家都挤在一起，这时候其实是要求非常高的注意力和应变能力的，怎么才安全？本质上来说大家需要保持相对的静止，也就是说轨迹和速度都要相对稳定。

那实际上呢？参与进来的人水平不一样，控车技术和体能也不一样，这里面一旦有人上头把自己带入到比赛情景，来个卡位突围，或者上图那样给你来个关门，马上就到了考验你控车技术的时候了，大概率你兜不住。再一个如果你体能跟不上，你的注意力就会集中在踩踏上，这个时候更疏于对于外界环境的判断，也容易出事。

这几天很多人关注的那个小孩子，前轮卡到前车后轮上导致摔车的原因有可能是因为体力不足但是又强跟，最后控车失误摔了。

团骑并不安全，特别是一群不怎么熟悉的人在一起时更不安全。

运动训练，理想情况下应该是五六个彼此熟悉的朋友组成小团体，相互保持一定的距离单线骑行，循环领骑，既能跟风也有足够的反应距离。

但是在自行车运动有如此重社交功能的今天，这种小团体其实非常的难得。