如何看待中国挖运河?

我们正在干一个载入史册的重大工程，最近的消息我不知道大家有没有看到，全国六大省份，合力投资了8500亿正在全力开挖运河，8500亿是什么概念？号称人类工程奇迹的三峡大坝，全部总投资加起来也才花了2500亿，世界上最长的跨海大桥珠港澳大桥，总投资也才1200多亿，可以毫不夸张的说，如此规模浩大的运河工程，纵观中国5000年的历史，都十分罕见。

我知道有人要问了，为什么要花这么多的钱修运河？这8500亿给我买老母鸡吃不香吗？别着急，听完我的分析，你就知道为什么这个钱不能给你买老母鸡了。

首先说一个常识，大家都清楚，西方国家的崛起，其实很大程度上是因为在大航海时代吃到了海运的红利，海运成本低，只有铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20，而且运量大，一艘海运货轮，轻松就能上万吨，而绝大多数火车，运量最大也就在3500吨左右，至于大卡车和飞机，那就更加没有可比性了，完全不是一个量级的东西，正是因为海运的这个特点，所以近300年，世界最强大的国家，几乎全都是海权国家，不管是西班牙、荷兰还是英国和美利坚，全都是妥妥的海洋型国家，毕竟国家实力的比拼要靠经济，而经济实力的比拼，则要倚仗运力和贸易的效率，这是非常容易理解的道理。

而我们中国的地缘局势，大家也非常清楚，基本相当于是一个半封闭式的半岛国家，一大半的国土在内陆，只有东南部是沿海地缘，而且我们的海洋环境也并不好，因为外部有层层的岛链限制，所以如果我们想复刻美国成功的道路，几乎不可能实现，因为我们就不是一个地地道道的海权国家。

面对这种困境，我们深入思考了国内国外环境，然后在10多年前提出了一个伟大的战略，一带一路。

很多人不理解这个战略伟大在哪里，我这样说你就懂了，整个人类文明，超过90%的时间其实都是陆权国家争霸的历史，之所以近代会开启大航海时代，根本原因是因为当时奥斯曼帝国控制了中东地区，阻断了陆地贸易往来，导致欧亚非三大洲的贸易几乎中断，所以欧洲国家被逼得没办法，才拼了命的出海去寻找新出路。

也就是说，如果亚欧非大陆的贸易顺利，那西方国家根本就不会去探索新大陆，原因也很简单，因为在苏伊士运河开挖之前，亚洲欧洲非洲这三大洲就是一个整体，三大洲的人口总和超过了全球人口的80%，陆地面积超过了56%，只要整合好了三大洲，那就必然会是全球第一大国。

而我们的一带一路，恰恰就是要做这件事情，我们的“陆上一带”沿线经过了中亚5国、西亚18国、独联体 7国、中东欧 16国，我们的“海上一路”经过了东南亚、南亚、非洲大陆，最后直入地中海，一旦我们把这些地区整合在一起了，那就意味着世界主大陆被激活，而美国则会彻底沦为“世界岛”之外的孤儿。

我知道有人肯定又要问了，一带一路确实很伟大，但是，这和挖运河有什么关系呢？

原因很简单，因为一带一路和挖运河就是内外两条线，二者是相辅相成，相互作用的。

不信你看看这次六个省份挖运河干的事情。

江西砸了3200亿要修浙赣粤运河，通过这个名字大家也能清楚，其目的是为了连接浙江、江西和广东，直通京杭大运河，一旦挖通，就意味着中国多了一条南北贯通的超级河道，向南可以直入大湾区，向北可以连接北京，向东可以到达长三角，这是多么伟大的工程。

再来看河南，他们直接开挖了47个内河水运项目，其目的就是为了通过淮河融入长三角。

还有九省通衢湖北，本就是河运大省，他们直接修建荆汉运河把长江拉直，极大的缩短了航程，提高了运力。

剩下的还有安徽、广西、湖南这三个省份，他们的目标也非常清晰，要么就是连通淮河和长江水道，要么就是将本省的河道直接连通入海口，让自己也能吃上海运的红利。

一旦这六个省份的运河体系搭建完成，那中国内陆的航道将会无比畅通，虽然水运很难达到海运那种万吨级的运力，但5000吨量级的运力还是完全可以考虑的，到那时候，内陆省份和沿海省份的差距也会逐渐拉近，区域发展不平衡的问题会得到一定程度的遏制。

你想象一下，真有了那一天。

对外我们有一带一路。

对内我们有运河贯通。

陆运海运、内外双循环同时发力，其带来的影响将远远超出我们的想象，说夸张点，这恐怕就是在重塑全球的贸易新格局，这就是为什么这次大修运河事件，会被称为国运机遇的真正原因。