如果JR变成和CR一样的运营方式会怎样？

利好：
1.东海道新干线复线将在2年内通车，且在也不会有2.5km这种离谱转弯半径了。

2.九州新干线年内通长崎，什么佐贺没钱，不存在的，找日开行放款。

3.四国新干线提上日程，同时还有提上的还有大阪湾大桥。未来将有从大阪开始的，设站空港linktown、和歌山，南淡路，德岛、高松、四国中央（伊宇三岛）、伊宇西条，终点站松山。

4.北陆新干线将直接连通上越新干线，连通段暂定名“信越新干线”。北陆原机车段并向南延申至米原。

5.考察山阴新干线的可行性。

6.北海道新干线将在年内连通札幌。

7.全面启用名为NIPPAY的支付系统，全线改造站点，普及二维码和NFC支付。

8.大部分站和线路都会保留，不会废止。

9.综合费用降低至目前的1/3的水准。

利中：

1.新干线将全面安检。并计划推行向JR列车，大部分站点需要改造。

2.大部分线路因执行新的安全标准需要降速运行。

3.将以JR东日本和JR西日本为基底，合并形成新JR株式会社。其他JR地方公司也将逐步整合成新JR。一些地方线路被收编进入新公司。巴士和渡轮业务将暂由县政府接管。

利空：

1.班次密度将有所减少。

2.一部分小站仅保留货运线路。

3.大部分纯观光火车、蒸汽火车等将停止运行。

4.外观将统一，线路名字也会统一。完成みどりの汽車和みどりの窓口的统一。

5.新干线不再地铁化运行，旅客需要集中在候车厅候车。大量车站面临改造。相当多お土産店面临出让出空间给新候车大厅。

6.与地铁和私铁的换乘将变得麻烦。

7.自由席将大幅减少。并统一标识成无座。归省期和黄金周，http://107.co.jp很难登录，指定席很难买，じゃらん推溢价代买服务。