固态电池的量产对蔚来的换电模式虽然会造成一定的挑战，但换电模式还是有未来的。 固态电池的的量产，大大的提高电池的安全性能与续航问题。固态电池的特性是高能量密度、高安全性、长寿命和宽温度使用范围，这些特点使得固态电池在续航能力、安全性和寿命方面相比传统液态电池的优势与进步很大。 特别是硫化物固态电池，它的材料容易获取，可以降低很多成本，解决固态电池原材料的高昂费用成本 ，又可以在充放电2000次后仍能保…

前两天刚开过老同学的蔚来，路上老同学就和题主描述的一样，极力跟我推荐蔚来，邻居也有买蔚来的，有次停完车，看到这个开蔚来的邻居和另外一个邻居站车旁边聊，大家都熟我就过去发根烟打个招呼，然后听到这个邻居就在说着蔚来怎么怎么好。 我开过蔚来，型号不清楚，SUV，蛮大的，开过几十公里，在我开过的车里不算多。我驾龄超过16年，干工程的，所以一直出差，出差到地方后当地的人一般都会给我安排一辆车开，方便我工作也方便…

我提一嘴，其实中国的用工成本高得离谱，只不过到工人手里的钱少的离谱，中间的过程大家都能想明白我就不过多赘述了。最终结果就是人工成本高的同时消费水平低。 三星谷歌脸书油管沃尔玛等一系列企业都证明了，这个畸形的市场无足轻重。

我这里有大量真实车友的对比情况，全部大实话，尽量客观。 我一共加了 4 个理想车友群，2 个成都理想群，1 个公司同事车友群，1 个全国的理想车友群。每个群都是接近 500 人满员的状态。全是有验证身份入群管理的真实车友，合计接近 2000 人。 我也加了 3 个蔚来车友群，es7 的群，公司同事车友群，和全国的群，人要少一些，3 个群合计也接近 1000 人。 这几个群大部分接近 2 年时间了，作为长期活跃群友。客观的观察来看： 蔚来…

我同事今天提了ET5，丐版，电池租赁模式，车价减七万，裸车22.98万，送1.8万配置，送六十张换电券，每个月要给700多电池租金给蔚来公司，租五送一，合计下来600一个月。之前开的是一台别克昂科威，八年整，本来已经谈好5.68万出给小区邻居，定金都收了一千，结果人家说颜色是灰色，要减三千，一怒没成交，这台车他八年前落地价24万多到手的。 本来他对换车没什么兴趣，觉得昂科威动力强，隔音好，底盘也不错，八年了没任何毛病，…

因为至今为止没有任何人意识到换电模式真正的优势，连李斌自己都没有。 换电的优势根本就不是什么“可充可换可升级”也不是什么“3分钟换电比快充快”，而是最为简单粗暴的——成本优势。 结果现在一群人觉得换电模式成本太高不可持续。。。。 下面我着重说一下换电的成本便宜在哪里。 众所周知，电池有两个寿命——循环寿命和日历寿命。这两个寿命中的任何一个到了电池都要报废。 而对于私家车而言，电池一年平均最多用100个循…

这个问题的切入点其实蛮务实的，“开得久，开得舒服”这种需求，在如今卷参数、卷宣发的世界好像有些被无视了。不过仔细想想，也难怪大家都不怎么强调，毕竟这种需求说起来简单，但实现的难度反而比堆数据还要高。正是这种无法量化的特性，就导致很多消费者很难准确选到满足“开得久、开得舒服”要求的车子，反而会迷失在“车海”之中。 而基于过往口碑+顺眼的新车型的选车范围则能够实现效率最大化，因此蔚来ET5、比亚迪汉EV和…