燃油车的创新技术还是很可以的，燃油车的发动机、安全性能、超控性都值得备受关注。 奔驰E300,是燃油车安全性能里不错的，不过现在奔驰也配备了智能化系统，进一步提升了安全性与舒适性和智能化，奔驰E300作为BBA的领头羊，奔驰E300是集颜值、动力、性能、安全、智能于一身的豪华轿车。 奔驰E300汽车是豪华与动力性能并称的豪华交车，也是动力性能、安全系统比较突出的一款车。 奔驰E300汽车搭载了高功率的2.0T发动机，能够提供…

今天去二手市场看车，2017款三菱帕杰罗劲畅，3.0L/V6自吸，开了9万多公里，报价6W多，这特M不就是我的梦中情车吗？ 你有遥遥领先，他有大梁。 你有冰箱彩电大沙发，他有大梁。 你有自动驾驶，他有大梁。 你有智能语音，他有大梁。 你有主动安全，他有大梁，他能把你带出去就能把你安全带回来。 你有0百3秒，他就是个踩死走不快的波尔皮。 你一两年不吃不喝花60W买遥遥领先。 我一两个月耍耍哒哒花6万买波尔皮。 你开2年折损超20W…

油车是专注安全稳定性，电车是专注智能化研发与优化，所以油车搞不定的“智能化”，电车10来年就搞定了。 智能化从最初一代的新能源起家，小鹏也是起初先搞智能化的车企，带领智能化系统走向全球，走向一个新的时代，这是燃油车暂时无法跨越的。 这次成都车展，小鹏汽车的新车小鹏MONA M03上市，可以说是这次成都车展里备受关注的一款车了。毕竟从小鹏p7开始，小鹏口碑一直都不错，而且作为最初一代的新能源车企，小鹏还是有点东…

**长期开油车所花费的加油钱有可能足以购买一部电车，但需要考虑多种因素**。 从长期成本和经济效益来看，使用油车和使用电车的区别是显著的。在不考虑车辆折旧和电池衰减的情况下，一个典型的油车用户在七八年的时间里，通过节省油费可以积累一笔相当的资金[^1^]。例如，如果每年行驶距离为20,000公里，油耗成本约为7.5毛每公里，而电车的电费成本约为1毛每公里，每年可以省下约13,000元，八年便是104,000元[^1^][^4^]。再加上…

这个问题应该加个定语，中国。 现在海外市场新能源车占比在急剧下降。 像德国去年近30%，今年上半年已经降到了10%几。 也就是说，那帮尝鲜的人买了之后就没什么人买了。 造成这一现象的原因很多。主要是两点。 首先海外政府无力推进新能源化的的基建，靠民营公司，根本就做不到完善的充电设施的建设。 其次就是使用成本。海外的电费远超国内，新能源车充电更贵。 海外还有柴油车这个大杀器。在欧洲很多国家柴油车占比非常高，有…

我就说个真事儿。 山东高速某一段，我开911，北京开上海，傍晚，天有点黑。车上副驾娃还在睡觉。 一路都比较快，顶着144(表显大概148)开。很快，但是真的不会吃罚单。 遇到一个特斯拉Model Y，在这个速度下还明显要超我。每次都是他踩到一百六七，超我几百米。然后慢慢地他速度下来，我144的速度再把他超过去。 我觉得很有趣，因为我自己有个Model 3P，按我粗浅的认识，哪怕他是个Model Y P，我也知道他的极限在哪里。我就这样，…

油车有没有未来我不知道，但我发现一个很奇妙的问题，一辆三年的油车跑的公里数可能只有三四万，多点的七八万，如果普通的工薪族，大部分三年一万五千公里。 但是电车，我发现三年的电车其公里数最低10万打底，有的甚至20万，30万公里。 要是开个五六年的，估计得上60万，70万公里了。 我的电车，一年不开不开，还跑了三万两千公里。

听老人讲，过去逃难时，驴是最好的脚力。小孩做驴背上，女人用绳子绑住腰，用驴拉着跑。男人牵着驴在前面跑。这种配置一日夜能跑200里。任何强盗都追不上。现代社会逃难拖拉机比较合适。单缸的百公里3升算，300升柴油跑1万公里。足够你从东跑到西，从南跑到北！甚至跑出国都够用了。

你第二天准备带娃出去玩，晚上都躺床上了，媳妇告诉你，车剩了一小格油了。你丝毫不慌，翻身睡觉。第二天，出去路过加油站的时候，92，加满。5分钟后，开车去目的地游玩。 试想一下，如果是电车呢，都躺床上了，媳妇告诉你，车剩100公里续航了，起来，穿衣服，嘟嘟囔囔的去给车充电，如果自家有充电桩还好，如果没有，还得去商用充电桩。然后等充满了，在开车回来，说不定折腾到几点。

顾虑油车的油耗，又不清楚插混的技术，喜欢越野车，那其实是可以考虑微混，也很成熟，但是头部的主要是以丰田为首的日系品牌，没有抵触日货情节就可以考虑； 像丰田的威兰达、日产的奇骏，现在都是10万出头的价格，品牌、配置、空间都够用，可以考虑一下；

支持，虽然我电车4秒就到100了，但是不管怎么踩，就是上不去140，踩了一个小时，最后实在是没电了给我抛锚在高速上，只好放弃，最后拖车拖到充电桩的。 后来有幸开了一回同事的卡罗拉，才知道什么是机械怪兽，虽然加速有一点肉，但动力那叫一个源源不断，一路干到了280，而且后劲还很足。要不是我胆子小不敢继续踩了，估计干到400不成问题。

我曾经半夜在山区里带着女朋友盘山，进山前油还有半箱，可没想到这不是一座山，而是一片山，需要反复的上山下山进行绕行，而且是导航都没有的路，导航仪上只有空白，没有路，而车前的路完全不知道通向何方，只能继续走，不停的爬升，转弯，苍白的灯光沿着路边打向深不见底的夜空，上坡得低档大油门，油表的油量在肉眼可见的减少，奔着红线而去……路上一辆车都没遇到，山谷里空无一人，只有发动机的轰鸣声回响着，女朋友一言不发…

问这种问题的要么没车 要么没常识，油车原地不动（怠速）的开空调不出半小时就熄火了，原因是电池亏电，油车发动机转速需要1200以上发电机 才够火花塞 跟空调同时用电，不然会一直亏电到发动机停机 还有油车怠速基本维持800转左右。所以油车满油开空调差不多维持12小时左右，因为油车开空调需要跑起来所以比不过电车，电车满电算100Kw/h 空调1匹750w 就算满功率开电车可以轻轻松松开多100小时原地开空调。

只要你开过车。你就知道。你在车上就只会用 音乐， 导航， 倒车影像，电话， 这4个车机有关的东西。 座椅加热，座椅通风， 空调不在车机范围内。 这4个东西又哪个是油车做不到的？ 你硬要和我刚，用车机的屏幕看电影，打游戏。我也不想反驳， 只能说你开心就好。 家里不能玩？ 手机电脑上不能玩？ 一定要用车机的屏幕玩？ 放一个pad在车上很难么？ pad才多少钱？

油车和电车孰优孰劣还真不能妄下断论。但是电车能在中国发展到现在这样的程度，政策绝对是占了主导作用的。 限牌上海一块蓝牌现在要花上九万！京牌蓝绿牌指标比例是2：8。还有其他一线城市各种限牌政策对于绿牌都是有各种优惠政策。对于这些一线城市来说，这种优惠政策的吸引力非常大。而相比电车的续航问题，有车开才是更大的问题。 限行举个例子浙A的绿牌还杭州不限行，这个政策太夸张了。而燃油车，一周会轮到一次，车买了不…

旧贵族为了挽尊，在众人面前强撑着所谓的体面，其实谁都知道，他们已经被掏空了。 这就是当下迈腾们的写照。 前面凯美瑞还想强撑着支楞一把，结果一下子被干到了12.99万元，脸都丢姥姥家去了。 新款迈腾17.99万元起，本身产品力就拉胯，就这价格，妥妥的自嗨。不消三个月，不干到12.99万元，就等着消失吧。

我带专打暑假工的时候去过五星级酒店当过传菜生 这个酒店人称河北钓鱼台，要多豪华有多豪华，甚至于有专门的清真菜板、锅碗瓢盆 只有一有单子，我就会拿着托盘去厨房荷台等着上菜没事往灶台上瞅瞅 第一桶新油，是头灶用的，据说是厨师长和领班专用灶台，用于清炒高档菜品、素菜和过油。 颜色稍变，就会把油送到二灶，用于炒荤菜和过油肉制品。 颜色发褐色，再送到三灶上，用于炸制品。 等到油底一层沉淀物的时候，尾灶台大手一挥…

不夸张地说，油罐车事件比三鹿奶粉问题严重多了。 三鹿奶粉问题虽然严重，但也是有解决之道的。消费者可以去国外代购奶粉，或者买原装进口奶粉，而且婴儿喝奶粉的时间并不长，也就一年两年的，很多家庭咬咬牙是能承担进口奶粉的。 但油罐车事件不一样。它反映出一个系统问题：中国没有专门的食用油运输链。 通过APP扒出来的问题油罐车的行车记录可以发现，该车不仅仅是运煤油和食用油，甚至还拉过饲料，肥料，甚至危化品。可以说…

冷知识，大豆油一般都是采用浸出法生产，什么叫浸出法呢？就是用石化产品为溶媒，置换出大豆油脂，因为化学溶媒和大豆油脂比重不一样，它们会自动分层，道理类似于油水分离一样的，只不过水无法浸出大豆油脂来，否则那就简直是一个完美的无毒害生产方式了。所以，为什么食用油厂家非常喜欢做广告强调自己采用物理压榨或者古法压榨方法生产？这是在暗示你花高价买他们的油有健康保障，但它们又为什么从不公布另一种食用油的生产方…

我觉得横向对比吧，把相同的因素尽可能剔除掉，仅保留明显差异的变量。 因此关于驾驶辅助啊，自动驾驶这些我们先不考虑它。 我觉得其实最主要的因素可以归结到两点： 同级别的电动车，在重量上显著高于燃油i车（又在动力上很容易达到高速）电动车为了操作便利性引入的“单踏板模式”对于用户的习惯培养我们先说第一点： 重量！将车辆制动下来，在燃油车时代和电动车时代有点小区别： 燃油车的制动力，通常包括：发动机制动（来自…