怎样评价小米SU7 ULTRA?

小米可能只是想借这个系列刷品牌形象，但实际上这个车可能会首次实现纽北圈速和欧洲车的祛魅，给世界来一点中国震撼。

在欧洲车企近些年努力下，纽北圈速被渲染成了一种有神圣感和阶级感的东西。

先说神圣感。赛道圈速是个可量化的衡量标准，支撑量产车圈速的是汽车工业水平。但是因为市场容量的原因，性能车和跑车的市场很小，后来者没有进入这个市场的意愿，自家的产品就没有针对去刷纽北圈速的想法。

这本来是个很合理的市场决策，但是一些认知局限的汽车爱好者理解不了这种事，还搞出一些很离谱的推论，比如中国车刷不了赛道圈速是因为技术实力不够 ，只会做冰箱彩电大沙发，现在自主新能源车把马力堆上去了，又开始说因为电车热衰减严重，所以中国新能源车赛道一定慢。

任何一个成熟的量产车车企，只要把纽北圈速作为设计目标之一，就一定能拿到一个很体面的圈速，包括很多人看不上的比亚迪。U9是因为搞产品的不懂行，YY了个跑车跳舞场景，去研发了这么个没什么卵用引群嘲的功能。后来才意识到超跑炫技是需要有赛道成绩支撑的，才把U9拉去做针对性调教，但说实话到这个阶段才去搞，也只能作为补救手段了。下一代产品如果一开始就把赛道圈速作为设计目标，结果和过程不会这么狼狈。

关于热衰减，保时捷和现代已经打了样了，国内的三电产业链综合水平世界第一，如果是因为技术原因搞不出比Taycan和IONIQ在抗热衰减上更好的车，这是完全说不通的。

再说阶级感。简单来说就是跑车/性能车的价格价位跟圈速高度匹配，10万欧的车7m30左右，20万-30万欧的车7m出头，40万欧的车进7，hyper car 6m30左右。

越快的车越贵这件事本身很合理，但事实是更快的车，价格涨得更快。欧洲车企在豪华运动车市场搞了个默契型垄断，把赛道圈速搞成支撑现有价格体系和品牌定位的营销工具，这在我这种纯粹的汽车爱好者眼里是很无聊的事，一辆车快就是快，跟价格和品牌没有什么关系才是合理的。

小米这次搞SU7 Ultra，一次性消解了神秘感和阶级感，足够证明两件事——中国人的技术可以做出赛道很快的电车，而且要用10万欧的车来做。

这次纽北刷圈的prototype版三电和车架跟市售版是一样的，这个车不是919 EVO那种prototype赛车，也不是ID.R和EP9这种纯为纽北刷圈造出来的车，市售版通过改悬挂和拆空，理论上可以达到接近的性能。

那么这个prototype就很有意思了，这不是个支撑品牌形象只为了宣传的工具，而是一个名副其实的prototype，是为了帮助小米理解运动车操控是怎么做的，帮助市售版的调教而做的东西。

盲猜一下，小米自己对市售版SU7 Ultra的预期是7m10左右（跟Taycan Turbo GT接近的车重，但大了近50%的马力，个人认为是合理但甚至有点保守的猜测），甚至更快。小米想用10万欧的市售量产车做到保时捷20多万欧的车才能做到的事，这是属于雷军的浪漫，也是中国新能源车产业在世界舞台的闪光时刻。