美国港口工人47年来首次大罢工，港口吞吐量占美国贸易总量一半，每天损失38亿至45亿美元，影响有多大？

这次美国港口工人罢工有两个诉求

1，加钱

2，反对自动化

加钱方面工会要求在未来6年合同期内大幅加薪77%

美国海事联盟表示愿意加50%，但工会不同意，说太低了

自动化的问题是工会要求完全禁止36个美国港口装卸货所用机械设备自动化

就是为了防止自动化代替工人，那如果工人都没了，工会当然也没了，这一点工会非常警惕，工会坚决抵制美国港口的自动化发展

美国海事联盟认为如果不自动化，那么港口的成本太高了，这样会削弱美国出口商的竞争力，还会影响效率

反正就是这两个事情谈不妥，所以一直僵持不下

国际码头工人协会（ILA）代表8.5万港口工人与美国海事联盟（USMX）雇主团体的谈判因工资问题破裂，导致罢工

工会表示码头工人一直在遭受持续数十年的工资压制

他们工会的领导人威胁说，如果在最后期限前不能达成协议，将从10月1日开始罢工

上一次东海岸和墨西哥湾沿岸的码头工人罢工是在1977年

在2002年有一次停工，西海岸港口的11天停工，每天造成10亿美元的损失，并导致了六个月的积压

这次大概会有36个港口受影响，导致美国约一半的海运活动受阻

罢工将使集装箱货物和，食品，汽车运输中断

能源供应以及城市垃圾处理运输不会受到影响

这种经济损失不仅影响港口工人，还可能影响到依赖港口运输的卡车司机、物流工人等，受影响的工人总数可能达到约10万人

对美国GDP的影响约为0.1%

今年6月，ILA工会退出了谈判桌，宣称阿拉巴马州莫比尔港引入的一种自动化系统违反了现行合同，该系统“在没有ILA劳工的情况下自动处理卡车”

这份合同覆盖了从缅因州到德克萨斯州的所有港口，包括纽约、萨凡纳、休斯顿、迈阿密和新奥尔良，这些港口占据美国港口吞吐量的41%

在这场争端中，ILA和USMX的立场都非常坚定

ILA要求提高工资和限制自动化，以保护工人的就业安全和收入水平

而USMX则可能担心提高工资和限制自动化会增加运营成本，影响其竞争力

这两个点最好解决的应该是加工资的问题

自动化的推进似乎是更大的矛盾

华尔街认为如果罢工持续到10月底，可能会开始对通胀产生一些影响

由于企业加紧在罢工前进货补库，将一个40英尺集装箱从北欧运至美国东海岸的平均成本8月底来已经上涨了29%，达到2376美元

短时间的罢工可能不会对经济造成太大损坏，但如果罢工持续超过几天，消费者最终可能会看到某些商品的价格上涨

目前，双方的谈判仍在进行中，罢工的持续时间尚不确定

荷兰合作银行推测，如果货物被迫转移到美国西海岸港口

亚洲-美国运费可能会跃升至20000美元，远高于上次供应链危机的峰值

更危险的是，罢工还会通过供应链的连锁反应，波及到其他行业

包括香蕉、欧洲葡萄酒，以及汽车零部件、家具等耐用品

此外，棉花、木材等工业原材料的进口也将受到限制