西安在城市规划上有哪些败笔？

先讲个笑话，大庆路的前世今生，我觉得堪称城建规划历史的殿堂级作品了

这条路1957年由苏联人建设，主要任务是负责连同西郊工业区的对外交通，其中劳动北路口至丝绸之路群雕段修建于1957年，玉祥门至劳动北路口段修建于1960年。

庆安集团（含远东公司，庆安集团156项之一，所以最早是庆安分出去）主要在这条路的西头，包括延伸线，西电集团（亚洲第一大的厂房）占据大庆路的中段东段大部分地区，大庆路直对玉祥门，工业产品可以选择在火车西站上火车，庆安厂负责把零件搞好，加上红旗厂的发动机，大家一起装上火车，直奔阎良或者城固，一架崭新的六爷或者八爷就诞生了

这条路西延伸，就是法士特，再朝西十几公里，就是咸阳的工业区了，比如彩虹厂

这条路朝东延伸，顺着莲湖路，西五路，一路走到朝阳门，朝阳门外，顺着长乐路，一路向东，就是西光、黄河，昆仑，秦川，东方，华山，就到了东郊工业区了

大庆路北，国储，油库，商储，粮库，盐库，火车西站

延伸一下，为啥长乐路附近，特别是北部，多彩，康复路，西北轻工，石家街钢材库，华清路的火车东站，包括好多库房，大家最早都是为工业区服务的配套区域

玉祥门和朝阳门最早都只是城墙墙体上挖的门洞，到了1954年，在苏联人的建议下，朝阳门扩大成了豁口。1959年玉祥门被拆除，也开为豁口。

到了九十年代，为了城市整体美观，这两段城墙才被修复，但是西安这么多城门，唯独朝阳门和玉祥门门洞最大，因为他俩连同东郊西郊工业区的交通

莲湖路，西五路也远比东大街西大街路宽的多，南城碑林也没有这么宽的道路。现在看到的东大街，西大街，都是后来几十年逐步拓宽，我小时候西大街就是个双向单车道。

城墙四个主城门，长乐门（东门），永宁门（南门），安定门（西门），安远门（北门）也不过几个小门洞

所以大庆路是东西中轴线，交通大动脉之一，地铁一号线贯穿全段，大庆路+长乐路可以说就是工业区的主交通命脉

当年苏联人修这条路的时候，第一，修建标准很高，路面质量非常好，虽然50-60年代没多少车，到了80-90年代，到处修路，今天修好，明天坏，后天挖了，接着修，同比大庆路修路就很少，或者说截至到2024年，大庆路作为一条六十年路龄的老路，同比其他新路，都算是修路修的比较少了

第二，路极其宽，当年是按照100米宽度设计建设，横向对比一下，八车道高速公路建设标准，路基宽度42米

苏联人的逻辑很简单，你这是工业区的主交通命脉，如果未来周边工业区扩大了，车流量大了，修宽点，多留点设计冗余，是不是能多跑点车，就不堵车了

而且，大庆路离西关机场非常近，战时可以作为第二备用机场使用

东郊的幸福路当年（1953年）苏联人也是这么建议的

如果，战时敌方轰炸工业区，肯定要炸路的，路宽了，不是没有办法轻易阻断你交通了嘛

所以不得不说苏联人这个设计在当时很先进

这个时候，城建史殿堂级的操作来了，这个建议遭到当时多数决策者反对，觉得浪费，但是碍于工业区和道路都是苏联人出钱出技术援建，不好当面反对，不过后来中苏交恶，这就由不得你了，大庆路街心花园开始修

苏联人设计的路面100米宽，后来新修的街心花园60-70米，真正用来走车就剩下30-40米了，绿化带两边一边20米左右

当时的规划，庆安周边考虑配套整套飞机生产线，方便快速生产，快速组装，战时大庆路变战备机场，生产好了，直接升空作战

然后有个神人，说大庆路光修绿化带不好看，这里原来是长安城的西门开远门，丝绸之路的起点，修个丝绸群雕吧

开远城门外曾立有一块石碑，碑文由大书法家虞世南题写，正文是：西去安西九千九百里

丝绸群雕大体上就在开远门外，直对着庆安公司厂区，这个东西，说是地标吧，小了，说是景区吧，没啥特色，想拓展拓展，两边都是车流疾驰的大庆路，没空间，这就好比玉祥门转盘一样，最早设计也是公园，但是有几个人能进去休闲休闲，让我说，要不然拆了拓宽道路，要不你就把虞世南那块碑立起来，弄得大一点，搞成地标也好啊

西去安西九千九百里，这多霸气

好了，丝绸群雕一修，花岗岩材质，备用跑道就不用想了

当时修绿化带，有学者建议，苏联人的考量还是可以参考 ，未来城市发展，城市交通势必拥堵，我们可以修绿化带，但是不宜修那么大，而且可以多考虑使用一下小植物，便于后期拓宽。

但是当时决策者太高瞻远瞩了，北面工业区污染多大，又没有车，多浪费，多种点树，还能隔绝污染，全部上大型乔木灌木

至此，是本地城市道路绿化的代表作品出现了，所以九十年代到现在，这是我们这最堵的道路之一，我刚刚学车那几年，压根不往大庆路去，车多，还堵，一堵好久，路上事故还多

如果当年绿化带修的小一点，路多预留一点，最起码大庆路不会这么堵吧，街心花园这个绿化带，大家要进去休闲，要不要过马路，过马路要不要多设红绿灯，红灯多了，开两步，红灯，停车让行人，再走两步，红灯，停车让行人，大庆路怎么能不堵车呢

对了大庆路有个亲儿子，就是唐延路，当年修唐延路的时候，90年代，易初莲花刚刚开张的时候，商场西门外，都是基本农田和修路的工地，当时决策者觉得这么宽的路太浪费了吧，要不然复刻大庆路吧

现在唐延路是不是也挺堵的，如果不修绿化带或者小一点呢？

当时大庆路的拥堵已经开始越来越严重了，所以明显唐延路绿化带的树木小很多了

当然了，也可能是舍不得花钱

这里又是一个城建规划笑话了，我曾经参加过某开发区规划会议，当时主管领导问主管规划部门负责人，绿化这么设计多钱？那么设计多钱，最后研究了一整，树太贵，大树更贵，铺草皮吧，成本低，还绿一片

但是当时就提出来了，费水，后期维护成本高，看着前期钱花的少，其实后期维护成本比树贵多了，效果还不如树

结果最后拍板，就铺草皮，草皮好

对了，至于后来为啥不拆迁街心花园了，要算城市绿化率嘛

所以城市规划的败笔是什么，极其短视，各自为政，新来个知府，搞点政绩，咱去折腾浐灞吧，再来个知府，咱修陆港吧，再来个知府，咱倒腾三期和航天吧，除了三期，其实项目都是老项目，因为经济价值不高，倒腾十几年，二十几年倒腾不起来，新来的知府，捡一捡，弄这个，就好比，烟头独爱三期和航天，把钟都落在这了

至于，烟头任上，港务区能红，多亏了地便宜了，三期地太贵了，平摊到房价上，近三万了

熟悉城市的，那是高桥北雷，那地方值3万？那还是长安户籍学籍，疯了吧

不熟悉城市的，卖这么贵，买不起

所以三期是定向收割特定人群，尤其是不了解高新二期西部大道发展史的人群

港务区这个灞桥北部农村区位，为什么过去几千年都发展不起来呢？品品古代人类的智慧

为什么南京江北新城发展不起来呢，品品东南沿海经济发达地区大家的思考

因为河流阻断城市发展啊，武汉，上海，重庆，这些跨河发展的城市，无一例外高度依靠江河的航运贸易

城市规划，小的方面，要充分考虑交通，考虑设计冗余，唐长安城的棋盘路，就是那个时代，最先进的设计，这叫四通八达

大的方面，要考虑山川地理，要考虑河流，山川，丘陵和塬台的阻碍，但是我完全看不到城市规划在考虑这些要素

南进三期，没问题，南向本来就是大片的平整土地

西向西咸，问题也不大，西咸一体，这是必然发展趋势

北跨就要考虑渭河泾河浐河灞河，河流的分割影响了，如果只是工业区北跨，问题不大，工业区定位就是城市发动机，做好输血功能就行了

你要是住到北跨了，就不得不说，你咋想的？

人家是进城，你是过河？

至于，东进白鹿原是大碍