其他国家有可能完成类似中国这种大规模基建的成就吗？

来说一个超级小“国”的超级基建吧。

有人听说过法罗群岛这个地区吗？它是丹麦的一个自治领地，地处于英国和冰岛之间的北大西洋中间，人口只有54000人。

这个群岛是世界上最偏远的地方之一，其风景荒蛮僻奥，呼啸的朔风和北大西洋的激浪永远拍打着枯草兮兮的石头山：

拜北大西洋暖流所赐，法罗群岛夏天最高温度不会超过20度，而冬天也不会低于零下10度。不过，由于其极高的纬度，这个地方一年四季都有可能下雪。因此，法罗群岛没有种植业，只有大范围的畜牧业和捕鱼业：群岛的羊比人还多。

法罗群岛最大的城市是托尔斯港，也是它的首都，人口15000人。

这个荒僻的群岛，与世界上其他地方都有着上千公里的距离，而群岛内部的交通也极其不便，所有的居民点都散落在山沟和海湾当中，甚至由于地形过于崎岖，一个岛上的两个村子互相沟通还需要乘船。

法罗群岛的人也知道，要想富，先修路。因此，从1962年第一条隧道通车起，这个荒僻的群岛斥巨资，用隧道连接各个村子、各个小岛，开始了基建狂魔的生涯。

例如，光在最南端的Suthuroy岛上，由于横向山脉阻隔，就有5条隧道连接岛上几个只有几百、几十人人口的村子：

而整个法罗群岛上有这么多隧道：

这些隧道相较于法罗群岛的经济实力是价值不菲的：例如，2023年通车的连接Sandoy岛和主群岛的隧道，从155米深的地下穿越了10公里宽的海峡，耗资8.6亿丹麦克朗，相当于9亿人民币，分摊到每个法罗群岛的国民头上，就是8000多克朗（9000多人民币）。但这个Sandoy岛上面有多少人呢？只有1200人。为了1200人能够用12分钟就抵达海的另一边，而不是在北大西洋的怒涛上颠簸1个半小时，法罗群岛可以说是费了大力气。

法罗群岛的隧道连岛工程也创造了一个世界唯一：唯一一个在海底的环岛。在2020年通车的Eysturoy隧道中，在海拔-72米的地方设置了一个环岛，用以用一个隧道体系连接一个峡湾的两岸。通过设置支线，整个隧道长达11.2公里，是世界上第二长的海底隧道。该隧道将从托尔斯港到Runavík和Strendur的行驶距离从 55 公里缩短到 17 公里，一小时的轮渡缩短为 16 分钟的车程。

当然，这些隧道并不是免费的。Eysturoy隧道的通行费是小车175丹麦克朗（183人民币），大货车400克朗，大巴车1250克朗（1312人民币）——虽然法罗群岛是世界上几个最富裕的地区之一，但这费用对绝大多数人来说依然是个负担。不过好的一点是，当收回建设成本之后，隧道就转为免费：2002年通车的第一条海底隧道Vága隧道就在2016年停止收费了，在这期间日通行量从2002年的440辆逐步增长到了2019年的2600辆。

现在，法罗群岛只有一个人口超过100的岛屿没有隧道连接了：Suthroy岛。连接该岛的隧道正在设计，完工后将会成为世界上最长的海底隧道，有足足26公里长，用以取代冬天受到温带气旋和高海况几乎无法运行的轮渡和直升机航线。

PS:有人可能会问：为什么一定是隧道，而不是跨海大桥？因为法罗群岛是世界上风力最大、气候最恶劣的地方之一，每年都会遭到不下十数个温带气旋的袭击。海况极为恶劣的情况下，隧道是唯一的选择。

PPS:还有人会问：为什么隧道造价这么低？其实这是因为隧道的成本本来就应该这么低，只不过是国内地质条件太恶劣所以国内隧道造价普遍高。法罗群岛当地已经近十亿年没有地质活动，隧道都处于稳定的花岗岩地层中；只有1.5车道，横截面小；没有逃生通道；有挪威的成熟技术支撑，因此修的又快又好。我国几个有名的隧道，深中通道是处于淤泥质海底上的沉管隧道，本来就是独一无二的新技术因此造价高；中西部山区的就更不用提了，全是活跃断层；就连上海的地铁隧道也是在泡满水的沙子里掘进，当然造价高。

我之所以把法罗群岛隧道群列做基建狂魔，是因为全世界尚没有其他的地方像这里一样有如此大规模的跨海隧道群，并且其效用相比造价比较低，是纯粹为了民生的工程。

PPPS:丹麦政府出资20%，剩下80%资金贷款修路收费还贷