摩托车越重越稳吗？

很简单，一辆摩托车原本挺稳，加了个尾箱，还放了不少沉甸甸的东西，你说他变更稳了吗？而实际上尾箱的扰流是最为明显的，车屁股变重导致车头比例更轻，在高速上龙头就更飘，拆了尾箱能稳不少

摩托车的稳定性整体上取决于车辆的重心布局和气动外形，这俩只要确定了，稳定性大差不差，剩下来的事情就是减重，只要重量下来了，对加速、刹车、转弯都有非常大的帮助，材料成本也下来了，而对稳定性并不会有什么影响。所以轻量化说是百利而无一害的都不为过，当今但凡是追求点性能的厂商都会拼命烧钱投入人力物力去研发，哪怕我逛个哈雷店，销售都会介绍说肥仔轻了多少多少公斤。一般厂商宣传自己家车稳，都是说它重心有多低，风阻保护有多好，前后配重多么平衡，而不是说看我家车跟灌了铅一样，一定非常稳

当然前提是合理的减重，不是搞偷工减料牺牲强度，这就要说到摩托车越重越稳其实是个倒因为果的认知，摩托车性能越好，对零部件的强度要求也越高，厂商在妥协成本的情况下，就只能做得更重，因此像motogp那些不考虑市场成本的赛车就会投入巨额资金将一台1000cc的车做到和普通的250甚至150cc市售车一样轻，跑到300km/h以上一样很稳。另一个案例就是春风800MT，这车公认的重心高，而车架强度也不够，因此即使整备质量240多kg逼近宝马1250的水平，高速死亡摇摆的案例依然屡见不鲜。这就是对越重越稳（以及越轻越飘）这条结论最有力的反驳，想要车辆更稳必须上科技例如钛尺，没有傻子会故意做重的