这很正常。如果没有神秘力量的干预，国内都不会有订单。至少东航的前5架飞机，飞机的性能还不够理想。 C919投入运营以来，飞友们争相打卡，很多人请机组填了飞行日志。通过这些飞行日志，我们可以得到很多有用的信息。 比如这张日志，机号B-919G，起飞重量70.4吨，油量9.6吨 商载12.7吨，可知飞机使用空重70.4-9.6-12.7=48.1吨。 C919最大着陆重量是67.8吨。也就是说这架飞机着陆时商载加剩余油量不能超过67.8-48.1=19.7 吨。 根…

没有什么 CR929，只有 C929 了： 上图是来自航空工业官方账号的本届埃及航展的展台照片。给出了 C929 飞机的基本性能： 最大起飞重量 247500 千克最大着陆重量 190000 千克起飞滑跑距离 ≤2900 米着陆滑跑距离 ≤1800 米载员 280 人最大航程 12000 千米巡航速度 0.85 马赫C919 太小，航程太短，飞飞国内航线还行，跨洋跨洲显然就没办法了，对于出访任务需要的行程来说很明显无法实现全覆盖。C929 倒是可以。 希望起飞推力超过 35…

现阶段，除了强压的订单，919根本不可能有正经的商业单。原因就一个，算不过帐，运维成本高。 1.波空有完善的维护-修理-运营体系，919是等于0。737 320 在全世界范围的可以维保飞机的机场都能进行日常的维保，备件替换工作。这一块就给航司节约了使用成本。现在919需要很长的时间去搭建这个体系。 2.不管737还是320，现阶段的运维成本都是吊着919打。737max，320neo都是省油神器，不仅省油，而且使用率也是可以拉到极致。现在从…

本人上海长期出差，每月至少往返上海—西安一次，自从今年3月份C919执飞上海—西安航线以来，坐了应该8次以上，公务舱、经济舱第1排、前舱位置、安全通道位置、机尾位置都体验过。 优点：1.经济舱的座位要比A320、737等同类机型要大一点，前后排间距、左右间距都能稍微好一点，尤其是安全出口位置更甚。 2.巡航的噪音要好过东航目前的A320机型，机翼位置特别明显。 3.每个座椅下方都配置了充电口和USB口，可能东航A320的机型比较…

御三家的亚音速非隐形轰炸机都是 1950 年代研制的老家伙，都没有一丝一毫焕新的意思。 原因简单到了极点： 全新平台的性能并不会出现实质性提升，不菲的研发费用 & 重构生产维保训练体系的高昂成本意味着辣鸡到极点的性价比。 军方没有义务为了给型号党提供快感自寻烦恼 & 挥霍纳税人的血汗钱。

今天乘坐东航MU9197上海虹桥到成都天府航班，在飞机上拍的，起飞之前，空少逐排分发纸巾，说等下擦水滴用，没听懂。飞机起飞后不久，行李架上就开始滴水，嗯？怎么肥事？原来纸巾派这个用处！平飞发餐时空姐说这是冷凝水…… 这可是全球首架C919，抬头一看，头顶上水珠点点，行李架下的缝隙歪歪扭扭，仿佛汽配城工艺。 未来怎么样我不敢预料，反正如果我是甲方，绝对不会放过乙方的！

干线客机这个行业，别说中俄了，就是美国亲狗腿子敢涉足，都要被彻底打死，你说中国为啥拼了命也要造？ 这个亲狗腿子，就是著名的 加拿大庞巴迪，一个前硬核公司。为啥说硬核，因为最早的青藏铁路客运车厢，就是用的他的技术，中国第一批引进的高铁，也用到了他的技术。 庞巴迪-四方合资生产的25T车辆，用在Z字头列车上，构造速度160km，引进动车前为国内最先进最豪华最舒适的客车车厢 crh380d 基于庞巴迪zefiro车型研发。 就是…