我知道你们都想看最后诺里斯以小于7分的差距败给维斯塔潘，错失车手总冠军，但是在还有70分差距的情况下，光靠诺里斯自己在10站左右想翻盘，除了自己要尽量多拿分站冠军以外，还要靠另外几个人加持一下： 霍纳 其实霍纳已经做得非常好了，把纽维这个大BUG给迈凯伦解决了，让红牛虽然仍然很快，但快不过迈队。更重要的是，这个变量控制让全世界都看明白了一个道理，在F1，更多还是要看车快不快，车手真不是最重要的 皮亚斯特里 皮…

很多人算全年积分是264，按2023年算可以拿第三。 但如果我知道肯定拿第四，领奖台我可以一次不上去，但年度总冠军必定是我的。 谁出头我搞谁，由我来定谁是该分站赛冠军。如果我追不上，我就套圈等。 实在搞不定，我最后一圈就让多一点人超过去，我就看谁倒霉。（拉塞尔：那我走？）

整个公路车市场规模其实是不大的，梅花皮娜的营收还不到1e欧元，但环法的收视率却是仅次于欧洲杯世界杯的，比nba和奥运会看的人还多。这些车企的营收是撑不起那样繁盛的自行车文化宣传的，所以说公路车在欧洲其实是一个比较纯粹的传统运动，爱好者都是自发的。但公路车训练的花费又是不低的，不太可能像跑步那样在学校大规模培养，基本上只能在爱好者里选拔，但众所周知咱们是没社团的。而市场规模过小也导致了优秀人才不会来这…